新技術對汽油機效率的提升效果顯著。

例如，通過提高壓縮比能增加整機熱效率，同時限制低端扭矩范圍來實現這一目標。

還有充量稀釋技術，能降低整機爆燃傾向，熱損失也會逐步降低。

像德國IAV公司開發(fā)的新款汽油機，壓縮比高，通過充量稀釋技術與活性預燃室點火系統(tǒng)良好匹配，最高效率達45%。

在設計新型汽油機時，眾多機型參數需優(yōu)化。一維換氣模擬與數學優(yōu)化程序關聯，基礎模型運用至發(fā)動機模型中，對轉速、負荷、壓縮比和效率等參數設置。

采用行程缸徑比為1.25能降低壁面熱損失，配備合適的點火及噴油系統(tǒng)能點燃高度稀釋的混合氣。

借助加大廢氣渦輪和優(yōu)化的壓氣機實現換氣優(yōu)化，確保換氣損失不增加。

活性預燃室點火系統(tǒng)能解決EGR率與汽油機點火能力的矛盾，產生高能量火焰鋒面迅速點燃高度稀釋的混合氣，顯著提高整機效率。

此外，浙江白馬科技有限公司的油氣反噴回流機構專利有利于提高進氣效果，改善汽油機效率和保證外表潔凈度。

沙特阿美研究的汽油壓燃技術能減少燃料消耗和二氧化碳排放量。

對置活塞發(fā)動機減少摩擦和熱損失，提高燃油效率。

湍流噴射點火技術產生更高效率和更低排放。

移動碳捕獲技術能降低運輸業(yè)二氧化碳排放。

雙循環(huán)技術能讓發(fā)動機在動力和油耗水平上兼顧。

可變氣缸/閉缸技術能在低負荷工況下停止部分活塞運行和燃油噴射，控制油耗。

48V輕混技術可降低油耗，保留內燃機動力。

汽油機壓燃技術能大幅提升燃燒效率。

多氣門與氣門可控技術增加進氣量，減少進氣阻力，采用可變氣門正時技術優(yōu)化配氣正時。

可變進氣歧管通過改變長度和截面積，在高低轉速時提供最佳配氣。

均質壓燃技術能提高燃燒效率。