在電動(dòng)車技術(shù)迅猛發(fā)展的浪潮中，寶馬集團(tuán)扔下一顆重磅炸彈。近日，全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測(cè)試車型，在慕尼黑正式駛?cè)氲缆穼?shí)測(cè)階段，這一標(biāo)志性事件，意味著寶馬與固態(tài)電池技術(shù)企業(yè)Solid Power的合作步入全新篇章，全固態(tài)電池技術(shù)也成功從實(shí)驗(yàn)室邁向?qū)嵻噾?yīng)用領(lǐng)域。

此次測(cè)試的全固態(tài)電池，采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)，契合中國汽車工程學(xué)會(huì)近日發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路徑的定義，直接達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡顯技術(shù)前瞻性。

這輛BMW i7搭載了Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，配合創(chuàng)新的模組結(jié)構(gòu)，與寶馬現(xiàn)有電驅(qū)系統(tǒng)完美適配。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，該固態(tài)電池讓i7的能量密度提升顯著，電芯體積更小、重量更輕，能量密度提升30%以上，單塊電池組儲(chǔ)存的電能更多，相當(dāng)于在現(xiàn)有車身空間內(nèi)增加了20%的續(xù)航能力。

在這次道路實(shí)測(cè)中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)關(guān)注電芯膨脹管理、運(yùn)行壓力控制及溫度調(diào)節(jié)等核心課題。測(cè)試車會(huì)在未來數(shù)月模擬 -30℃至50℃的極端環(huán)境，收集電池在不同溫度下的充放電效率、循環(huán)壽命等數(shù)據(jù)。由于采用固態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池理論上能將充電速度提升至現(xiàn)有鋰電池的2倍，還能徹底解決電解液泄漏帶來的安全隱患。

值得關(guān)注的是，寶馬在中國市場也在同步推進(jìn)固態(tài)電池前瞻布局。早在2024年10月，寶馬就與清華大學(xué)成立未來出行聯(lián)合研究院，聚焦固態(tài)電池領(lǐng)域的熱管理、新材料開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，全力加速技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 。

寶馬集團(tuán)電芯與模組副總裁Martin Schuster表示：“BMW i7全固態(tài)電池測(cè)試車的上路，充分展現(xiàn)了寶馬的技術(shù)開放戰(zhàn)略。我們始終圍繞用戶需求，與全球頂尖伙伴緊密合作，推動(dòng)電芯技術(shù)不斷迭代?！贝舜螠y(cè)試不僅是寶馬電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵一步，也讓人們對(duì)未來電動(dòng)車的發(fā)展充滿期待。隨著全固態(tài)電池技術(shù)的逐步完善和普及，未來電動(dòng)車有望實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長、充電速度更快、安全性能更高的目標(biāo)。