今日（5月22日），中國汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這一舉措在汽車電池行業(yè)激起千層浪。

近年來，全固態(tài)電池憑借高安全性和高能量密度，被視作動(dòng)力電池的未來發(fā)展方向。眾多動(dòng)力電池廠商和新能源車企紛紛布局，將其作為下一代電池的重點(diǎn)開發(fā)對(duì)象。然而，此前行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同廠商對(duì)于全固態(tài)電池的定義存在分歧，導(dǎo)致市場較為混亂。

此次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)，首次明確了全固態(tài)電池的定義：“全固態(tài)電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池劃出了嚴(yán)格的技術(shù)界限。其核心研究點(diǎn)為基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗(yàn)方法，即通過真空加熱測試失重率，當(dāng)樣品目視無液體且失重率低于1%時(shí)，便可判定為全固態(tài)電池。經(jīng)過多輪驗(yàn)證試驗(yàn)，該方法誤差率低、結(jié)果穩(wěn)定，適用于多種主流技術(shù)路線。

這一新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意義重大。對(duì)于企業(yè)而言，它提供了統(tǒng)一的研發(fā)、認(rèn)證和市場應(yīng)用標(biāo)尺，有助于優(yōu)化材料開發(fā)與工藝設(shè)計(jì)，降低推廣成本。比如，此前企業(yè)在研發(fā)全固態(tài)電池時(shí)，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，可能在一些模糊的概念和方向上浪費(fèi)大量資源，如今有了明確標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)方向更加清晰。對(duì)于市場來說，能夠杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品混淆市場，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和行業(yè)秩序。以往，消費(fèi)者面對(duì)市場上眾多宣稱是全固態(tài)電池的產(chǎn)品，卻難以辨別真?zhèn)?，新?biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，消費(fèi)者將能更清晰地做出選擇。

目前，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中不斷邁進(jìn)。國軒高科的全固態(tài)電池已進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段，長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等也在加速推進(jìn)固態(tài)電池的裝車應(yīng)用。不過，固態(tài)電池發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)，如成本過高、運(yùn)行壓力大等問題。但隨著技術(shù)工藝迭代，原材料成本下降，固態(tài)電池的發(fā)展前景依然廣闊。

中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的這一全固態(tài)電池新標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)發(fā)展點(diǎn)亮了一盞明燈，推動(dòng)全固態(tài)電池朝著更規(guī)范、更快速的方向發(fā)展。