輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上有著廣闊的應(yīng)用前景。這項(xiàng)起源于百年前的技術(shù)，歷經(jīng)發(fā)展，如今已取得諸多成果，如東風(fēng)推出全球首款量產(chǎn)輪轂電動(dòng)車，現(xiàn)代摩比斯展出相關(guān)概念車。輪轂電機(jī)高度集成，能提高能源利用效率、降低整車重量，可增加續(xù)航或減小電池尺寸，還能縮短新車型開(kāi)發(fā)周期。隨著更多企業(yè)布局，預(yù)計(jì)未來(lái)其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將更為廣泛。

從技術(shù)優(yōu)勢(shì)上看，輪轂電機(jī)集成電動(dòng)機(jī)、減速器和車輪，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的高度集成化。這不僅讓車輛的結(jié)構(gòu)更為緊湊，而且相比傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)，能提高8% - 15%的能源利用效率。這意味著電動(dòng)汽車可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，或者在同等續(xù)航要求下，減小電池尺寸，降低成本與自重。同時(shí)，模塊化的特點(diǎn)使得新車型開(kāi)發(fā)周期大幅縮短，費(fèi)用降低，汽車制造商能更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，推出多樣化的產(chǎn)品。

在市場(chǎng)方面，眾多品牌已經(jīng)敏銳地捕捉到輪轂電機(jī)的潛力。法拉利、雷克薩斯等高端品牌紛紛申請(qǐng)相關(guān)專利，豐田也積極支持該技術(shù)發(fā)展。2023年中國(guó)東風(fēng)汽車推出全球首款量產(chǎn)輪轂電動(dòng)車，2024年現(xiàn)代摩比斯展出的MobiOn概念車將輪轂電機(jī)與多種移動(dòng)方式結(jié)合，提升了車輛靈活性。這些舉動(dòng)都為輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

此外，輪轂電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛，涵蓋新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、特種車輛等多個(gè)領(lǐng)域。隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)輪轂電機(jī)在新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)滲透率將達(dá)10%左右。這一趨勢(shì)將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)朝著更環(huán)保、更可持續(xù)的方向大步邁進(jìn)。

總的來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力，正在逐漸改變電動(dòng)汽車的發(fā)展格局。在未來(lái)，它有望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主流技術(shù)之一，為人們帶來(lái)更高效、智能、環(huán)保的出行體驗(yàn)。