汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的成本主要由以下因素決定。

首先是材料成本，比如熱成型鋼板等各類鋼材，以及用于傳統(tǒng)汽車三大件和新能源汽車電池、電控、電機的材料。像鎂這類材料，盡管有優(yōu)勢，但價格較高且不穩(wěn)定，限制了其在主流汽車市場的廣泛應(yīng)用。

其次是零部件成本，汽車總成本的約 70%來源于汽車零部件采購環(huán)節(jié)。零部件種類繁多，涉及不同行業(yè)和領(lǐng)域。采購模式有集中采購和分散采購，集中采購便于獲得價格折扣和良好服務(wù)，但采購流程長；分散采購對市場反應(yīng)靈敏，但難以獲得批量采購優(yōu)惠，且易出現(xiàn)重復(fù)采購等問題。我國目前的汽車零部件采購體系效率低、成本高，亟待打破。

再者是人力成本，生產(chǎn)人員和后勤保障人員的工資等費用，一個主機廠單班次生產(chǎn)需要眾多人員。

還有設(shè)備成本，像昂貴且占地大的德國舒勒的 8000 噸沖壓機和阿特拉斯的扭矩扳手等設(shè)備。

另外，稅費也是重要因素，包括增值稅、消費稅、購置稅等。

同時，研發(fā)成本也不能忽視，汽車制造商需要不斷進行技術(shù)研發(fā)以提高性能和安全性。

還有營銷成本，包括廣告宣傳、銷售渠道建設(shè)和售后服務(wù)等費用。

總之，汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)成本的構(gòu)成復(fù)雜，受多種因素綜合影響。要降低成本，需優(yōu)化材料和零部件采購，合理控制人力和設(shè)備投入，科學(xué)規(guī)劃稅費和營銷支出，并不斷創(chuàng)新研發(fā)。