在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，電池能量密度成為各大企業(yè)角逐的關(guān)鍵指標(biāo)，300 - 500Wh/kg這一區(qū)間更是競爭激烈。

國軒高科在電池技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力。其研發(fā)的“G垣準(zhǔn)固態(tài)電池”能量密度達(dá)到300Wh/kg，搭載該電池的純電轎車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里?！?01”號樣車?yán)塾嬓旭偫锍桃堰_(dá)一萬公里，展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性。并且，國軒高科還規(guī)劃建設(shè)了年產(chǎn)能達(dá)12GWh的準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，可見其在該領(lǐng)域布局的決心。

德爾股份也在固態(tài)電池領(lǐng)域積極進取。目前開發(fā)的固態(tài)電池樣品能量密度為260Wh/kg，而其正在研發(fā)的下一代產(chǎn)品能量密度目標(biāo)高達(dá)400Wh/kg，彰顯出企業(yè)對技術(shù)突破的追求。

江西贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司成績斐然。其二代混合固態(tài)鋰電池中高比能電池能量密度達(dá)到420Wh/kg，循環(huán)壽命為700次。已開發(fā)出的樣品能量密度更是高達(dá)500Wh/kg，在能量密度競賽中處于領(lǐng)先位置。

不同企業(yè)的技術(shù)路線各有特色。從材料方面來看，正極材料如三元鋰能量密度高但成本高，磷酸鐵鋰安全性好但能量密度低；負(fù)極材料常用石墨，未來硅負(fù)極和鋰金屬負(fù)極有望大幅提升能量密度；電解質(zhì)從液態(tài)向固態(tài)發(fā)展，能提升安全性和能量密度。結(jié)構(gòu)設(shè)計上，優(yōu)化電芯設(shè)計提高內(nèi)部空間利用率，采用“CTP（無模組化）技術(shù)”和“CTC（電池車身一體化）技術(shù)”整合電芯，減少重量和結(jié)構(gòu)件，提升整體能量密度。

在提升能量密度的同時，安全問題不容忽視。例如穿刺“G垣準(zhǔn)固態(tài)電池”的鋼針直徑為3mm，企業(yè)在研發(fā)中會通過熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）等保證電池的安全性和穩(wěn)定性。

隨著眾多企業(yè)的不懈努力，未來固態(tài)電池能量密度有望達(dá)到400 - 500Wh/kg。在這場激烈的競爭中，誰能率先突破技術(shù)瓶頸，提升電池能量密度，誰就能在新能源汽車行業(yè)占據(jù)更有利的地位，推動行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。