曾經(jīng)，油電混動(dòng)汽車憑借內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)雙重動(dòng)力，能智能切換模式實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，被視為汽車工業(yè)未來方向。然而如今，它卻不再受消費(fèi)者青睞。

性價(jià)比不高是重要因素。油電混動(dòng)車購車成本普遍高于同級(jí)別車型。以普通軒逸和雙擎卡羅拉為例，價(jià)格差異明顯，消費(fèi)者在購車時(shí)需權(quán)衡支出，較高的價(jià)格讓不少人望而卻步。

政策扶持的天平也傾向了其他車型。2023年新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整，插電混動(dòng)、增程式被歸為新能源車，可享受綠牌、免購置稅等優(yōu)惠；而油電混動(dòng)被劃入“節(jié)能車”，在限牌城市，消費(fèi)者選擇插混能省購置稅還能上綠牌，油電混動(dòng)卻可能要花高價(jià)拍藍(lán)牌，政策優(yōu)勢(shì)盡失。

市場(chǎng)宣傳方面，在新能源汽車?yán)顺敝校碗娀靹?dòng)的優(yōu)勢(shì)未得到充分展現(xiàn)。大眾更多聚焦純電車的環(huán)保、科技感與低使用成本，油電混動(dòng)車型的特點(diǎn)被忽視，逐漸淹沒在市場(chǎng)宣傳的洪流中。

維修保養(yǎng)成本也是一道坎。油電混動(dòng)車技術(shù)成熟但復(fù)雜，涉及燃油和電動(dòng)兩套系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和費(fèi)用都很高，這讓消費(fèi)者在選擇時(shí)顧慮重重。

從消費(fèi)者需求角度看，油電混動(dòng)車陷入“兩頭不到岸”的尷尬。想省油的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，可油可電的插混短途用電成本更低；追求駕駛體驗(yàn)的人則嫌棄電動(dòng)機(jī)功率小，加速不如渦輪增壓燃油車。95后消費(fèi)者小林將油電混動(dòng)（HEV）比作智能手機(jī)時(shí)代的諾基亞，認(rèn)為它是功能機(jī)里的戰(zhàn)斗機(jī)，但終究不是智能機(jī)。當(dāng)下年輕人購車，更傾向于科技感十足的純電車型或功能多樣的智能增程式汽車，不愿為“過渡技術(shù)”買單。

二手車市場(chǎng)也反映出油電混動(dòng)的困境。二手車商老李表示，3年車齡的凱美瑞燃油版能給到15萬，雙擎版最多13萬。買家擔(dān)心電池壽命，又覺得HEV技術(shù)過時(shí)，導(dǎo)致其保值率不如插混車。如今，寶馬、奔馳已宣布停售HEV車型，豐田也將重心轉(zhuǎn)向插混和氫能源。當(dāng)車企都不再力推，消費(fèi)者自然用腳投票。

不過，油電混動(dòng)并非完全沒有市場(chǎng)。對(duì)于每年行駛里程長的專車司機(jī)，或是生活在充電不便地區(qū)的消費(fèi)者，油電混動(dòng)依然有其優(yōu)勢(shì)。但對(duì)大多數(shù)家庭用戶而言，插混和增程式汽車顯然是更優(yōu)選擇。時(shí)代在變，汽車行業(yè)技術(shù)更新日新月異，油電混動(dòng)若想重獲青睞，需在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場(chǎng)宣傳上多下功夫 。