國外汽車管理制度有不少值得借鑒之處。

比如美國，把低速電動車納入相關標準，允許上路且無車道限制，實行自我認證制度，對安全要求有規(guī)定，多個州立法允許低速車輛在一定限速道路行駛。

日本把低速電動車歸于超小型交通工具，對其核定乘車人數(shù)、輸出功率等有要求，出臺相關制度，對安全標準等做規(guī)定，車主購車有補貼，還有免年檢、免過路費等優(yōu)惠。

歐洲將小型四輪電動汽車列入管理范疇，根據(jù)車重、速度等分類，部分國家駕駛部分低速電動車無需駕照，為其規(guī)劃專門道路。

德國是汽車工業(yè)強國，在自動駕駛汽車管理方面積極推動法律法規(guī)制修訂，探索產(chǎn)業(yè)化路徑。德國修改《道路交通法》，允許安裝使用 L3 級自動駕駛系統(tǒng)，明確駕駛員和制造商的責任。出臺《自動駕駛法》，允許特定場景下激活 L4 級自動駕駛系統(tǒng)，對運行范圍有限制，還對技術(shù)、管理等內(nèi)容做規(guī)定。研究制定自動駕駛汽車條例，細化上路審批要求。此外，德國積極參與國際法規(guī)制定。

發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)管理體系具有一些共同特點。管理職能集約化，部門職責分工明確且注重協(xié)調(diào)配合。注重法制管理，法律體系完備，覆蓋汽車全生命周期。實施嚴格的汽車產(chǎn)品準入管理，更注重準入后的監(jiān)管。加強戰(zhàn)略引導，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，側(cè)重宏觀引導，政府與企業(yè)分工明確。鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，重視新技術(shù)應用和推廣，采用多種引導和激勵方式。注重建立公平開放競爭的市場環(huán)境，全面開放，鼓勵競爭。

我國汽車產(chǎn)業(yè)管理體系與發(fā)達國家相比存在差距，比如管理職能分散、法律體系不完善、標準與法規(guī)問題、企業(yè)準入管理、產(chǎn)品準入管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、市場環(huán)境等方面。我國應借鑒國外經(jīng)驗，優(yōu)化調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)管理體系，比如整合管理職能、完善法律法規(guī)、發(fā)揮市場競爭作用、加強戰(zhàn)略引導、健全創(chuàng)新機制、支持企業(yè)國際化等。