18款大眾寶來(lái)懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，舒適性表現(xiàn)良好。它前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合，在調(diào)校上偏向運(yùn)動(dòng)，面對(duì)凹凸路面可有效減少顛簸，干脆化解震感，高速過(guò)彎側(cè)傾小。同時(shí)，其空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化底盤(pán)及帶緩沖系統(tǒng)的減振器，提升了舒適感。過(guò)減速帶時(shí)也不會(huì)帶來(lái)明顯顛簸，能為駕乘者帶來(lái)平穩(wěn)的出行體驗(yàn) 。

具體來(lái)看，前麥弗遜獨(dú)立懸架賦予了18款寶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且操控性能高效的懸架，允許車(chē)輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，能最大程度確保行駛穩(wěn)定性，還能減少輪胎之間的干涉。無(wú)論是在平坦的城市道路正常行駛，還是遇到一些小的起伏和坑洼，它都能快速做出響應(yīng)，讓車(chē)輛保持平穩(wěn)的姿態(tài)，車(chē)內(nèi)的駕乘人員也不會(huì)有過(guò)于強(qiáng)烈的震動(dòng)感。

而后扭力梁非獨(dú)立懸架雖然在一定程度上不能讓車(chē)輪完全獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，理論上可能會(huì)對(duì)舒適性和操控性有一些影響。但它也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，那就是能夠騰出更多的空間，這使得后排腿部空間和行李箱的實(shí)用性得到了提升。并且，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，它在舒適性方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在面對(duì)路面顛簸時(shí)，能與前懸架協(xié)同合作，將震動(dòng)有效過(guò)濾。

18款大眾寶來(lái)的懸掛系統(tǒng)調(diào)校整體上是非常成功的。它通過(guò)合理搭配前麥弗遜和后扭力梁懸掛，巧妙地平衡了操控性能和車(chē)內(nèi)空間需求。在保證車(chē)輛具備一定運(yùn)動(dòng)特性的同時(shí)，又能為駕乘者提供舒適的乘坐體驗(yàn)，無(wú)論是日常城市通勤，還是偶爾的長(zhǎng)途出行，都能讓車(chē)內(nèi)人員感受到平穩(wěn)與舒適，無(wú)愧于一款家用車(chē)型的標(biāo)桿之作。