不同品牌車子燒機(jī)油概率不一樣。燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室并參與燃燒，其概率受多種因素影響。德系車注重燃油效率轉(zhuǎn)換，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高，活塞環(huán)彈性好但氣缸壁與活塞間縫隙大，燒機(jī)油概率相對(duì)較高。日系車則注重耐用性和節(jié)能性，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度普遍較低，活塞環(huán)硬度好、縫隙小，燒機(jī)油概率相對(duì)較低。所以，不同品牌車子燒機(jī)油概率存在差異 。

具體來看，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，工作溫度常常超過100攝氏度。在這樣的高溫環(huán)境下，密封件更容易受到損害，進(jìn)而導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。像大眾的3.6L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及寶馬的N52六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都曾出現(xiàn)過燒機(jī)油的情況。即便是技術(shù)有所改進(jìn)的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油問題依舊存在。這背后，不僅是高溫對(duì)密封件的影響，還有其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，活塞環(huán)與氣缸壁間較大的縫隙，使得機(jī)油更容易進(jìn)入燃燒室。

而日系車，其發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度普遍較低，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的概率相對(duì)較低。不過，也并非所有日系車都能幸免，比如斯巴魯的3.6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，就存在燒機(jī)油的情況。日系車注重耐用性和節(jié)能性的設(shè)計(jì)理念，使得活塞環(huán)硬度好、縫隙小，氣缸壁也相對(duì)平滑，這些都減少了機(jī)油進(jìn)入燃燒室的機(jī)會(huì)。

另外，兩國(guó)工程師對(duì)燒機(jī)油的理解也有所不同。德國(guó)工程師認(rèn)為3000km加一次機(jī)油屬于正常現(xiàn)象，而日本工程師則覺得并非每次保養(yǎng)都需要添加機(jī)油。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的行駛環(huán)境也會(huì)對(duì)燒機(jī)油概率產(chǎn)生影響。德系車在國(guó)內(nèi)交通擁堵的情況下，加上機(jī)油粘度不如國(guó)外高，燒機(jī)油的情況可能會(huì)更突出。

總之，不同品牌車子燒機(jī)油概率因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念、工藝以及對(duì)燒機(jī)油的認(rèn)知等多方面因素而不同。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可對(duì)這些因素多加考量，以減少燒機(jī)油帶來的困擾。