不同品牌車子燒機油概率不一樣。燒機油是指機油進入發(fā)動機燃燒室并參與燃燒，其概率受多種因素影響。德系車注重燃油效率轉(zhuǎn)換，發(fā)動機工作溫度高，活塞環(huán)彈性好但氣缸壁與活塞間縫隙大，燒機油概率相對較高。日系車則注重耐用性和節(jié)能性，發(fā)動機工作溫度普遍較低，活塞環(huán)硬度好、縫隙小，燒機油概率相對較低。所以，不同品牌車子燒機油概率存在差異 。

具體來看，德系車發(fā)動機熱效率高，工作溫度常常超過100攝氏度。在這樣的高溫環(huán)境下，密封件更容易受到損害，進而導致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。像大眾的3.6L六缸自然吸氣發(fā)動機，以及寶馬的N52六缸發(fā)動機，都曾出現(xiàn)過燒機油的情況。即便是技術(shù)有所改進的第三代EA888發(fā)動機，燒機油問題依舊存在。這背后，不僅是高溫對密封件的影響，還有其發(fā)動機設計中，活塞環(huán)與氣缸壁間較大的縫隙，使得機油更容易進入燃燒室。

而日系車，其發(fā)動機工作溫度普遍較低，自然吸氣發(fā)動機燒機油的概率相對較低。不過，也并非所有日系車都能幸免，比如斯巴魯的3.6水平對置發(fā)動機，就存在燒機油的情況。日系車注重耐用性和節(jié)能性的設計理念，使得活塞環(huán)硬度好、縫隙小，氣缸壁也相對平滑，這些都減少了機油進入燃燒室的機會。

另外，兩國工程師對燒機油的理解也有所不同。德國工程師認為3000km加一次機油屬于正?，F(xiàn)象，而日本工程師則覺得并非每次保養(yǎng)都需要添加機油。同時，國內(nèi)的行駛環(huán)境也會對燒機油概率產(chǎn)生影響。德系車在國內(nèi)交通擁堵的情況下，加上機油粘度不如國外高，燒機油的情況可能會更突出。

總之，不同品牌車子燒機油概率因發(fā)動機設計理念、工藝以及對燒機油的認知等多方面因素而不同。消費者在購車時，可對這些因素多加考量，以減少燒機油帶來的困擾。