奇瑞瑞虎 9 的動(dòng)力性能相比同級(jí)別車型優(yōu)勢(shì)明顯。它全系標(biāo)配 2.0T 引擎，最大功率 192 千瓦，最大扭矩 400 牛米，最大馬力 261 匹，百公里加速約 8 秒，動(dòng)力響應(yīng)積極，后程動(dòng)力也充沛。此外，其混動(dòng)版瑞虎 9 cdm 搭載鯤鵬超能混動(dòng) C-DM 技術(shù)，最高熱效率達(dá) 44.5%，虧電油耗低至 4L ，純電續(xù)航 106 公里，綜合續(xù)航超 2000 公里，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，瑞虎9搭載的可是自主研發(fā)的“中國(guó)心”十大引擎之一，展現(xiàn)了奇瑞深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。這顆引擎精心調(diào)校，無(wú)論是日常城市駕駛的頻繁啟停，還是高速上的超車并線，都能快速響應(yīng)駕駛者的需求，讓動(dòng)力隨叫隨到。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，瑞虎9提供了多種選擇。7擋濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率高，換擋迅速，能給駕駛者帶來(lái)利落的操控體驗(yàn)；而8AT變速箱版則以極致的平順性著稱，在換擋過(guò)程中幾乎沒(méi)有頓挫感，仿佛動(dòng)力傳遞從未間斷，極大提升了駕乘舒適性，這在同級(jí)別車型中是不多見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。

瑞虎9的底盤懸架系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的經(jīng)典組合，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校優(yōu)化，為車輛的操控穩(wěn)定性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。特別是CDC懸架系統(tǒng)的加入，讓車輛能根據(jù)不同路況和駕駛模式，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的軟硬程度。在過(guò)彎時(shí)，它能提供足夠的支撐力，減少側(cè)傾；在通過(guò)顛簸路面時(shí)，又能有效過(guò)濾震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客享受平穩(wěn)舒適的旅程。

總之，無(wú)論是燃油版充沛強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還是混動(dòng)版出色的能耗控制與續(xù)航表現(xiàn)，再加上精心調(diào)校的傳動(dòng)和懸架系統(tǒng)，奇瑞瑞虎9在動(dòng)力性能方面全方位展現(xiàn)出了自身優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)了出色的駕駛體驗(yàn)。