國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力里很難簡(jiǎn)單判定哪家自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，因?yàn)楦饔袃?yōu)勢(shì)。像華為是智駕全能選手，全棧自研模式下芯片、雷達(dá)等優(yōu)勢(shì)明顯；小鵬的 XNGP 無圖智駕系統(tǒng)擺脫對(duì)高精度地圖依賴，決策算法擬人化；Momenta 以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心戰(zhàn)略，其智駕大模型獨(dú)特。各新勢(shì)力在不同技術(shù)維度各有所長(zhǎng)，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、算力投入等綜合較量中，技術(shù)迭代與市場(chǎng)把握各有側(cè)重 ，難分絕對(duì)高下 。

從目前行業(yè)形成的梯隊(duì)格局來看，更能直觀感受到這種“難分伯仲”。處于第一梯隊(duì)的鴻蒙智行、小鵬汽車、比亞迪、理想、智己等，在高階智駕的有圖無圖、端到端以及全國(guó)開通等標(biāo)準(zhǔn)上都有出色表現(xiàn)。其中，鴻蒙智行得益于華為的技術(shù)賦能，全棧自研的優(yōu)勢(shì)讓其在智駕領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力；小鵬汽車的XNGP無圖智駕系統(tǒng)堪稱亮點(diǎn)，擬人化決策算法和擺脫高精度地圖依賴的特性，使其在復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)上有出色表現(xiàn)；比亞迪自主研發(fā)的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)，憑借全棧自研能力也在第一梯隊(duì)站穩(wěn)腳跟。

第二梯隊(duì)的小米、極氪、魏牌、蔚來等，雖然在高階智駕方案上取得了一定進(jìn)展，但相比第一梯隊(duì)仍稍顯遜色。他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上不斷追趕，投入大量資源提升自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。而第三梯隊(duì)的樂道、零跑、埃安、星途、嵐圖等，整體進(jìn)度和體驗(yàn)相對(duì)落后，不過也在積極探索和創(chuàng)新，努力縮小與前面梯隊(duì)的差距。

總之，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域各有千秋，不同梯隊(duì)的企業(yè)都在全力以赴提升自身實(shí)力。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)需求的變化，未來各新勢(shì)力的排名或許還會(huì)發(fā)生變動(dòng)，這一場(chǎng)技術(shù)角逐充滿了無限可能 。