間接式胎壓監(jiān)測的原理特點在于依賴車輛 ABS 防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器，通過輪胎轉(zhuǎn)速差異來判斷胎壓變化。當(dāng)輪胎氣壓降低，其滾動半徑減小、轉(zhuǎn)速加快，輪速傳感器捕捉到這種差異后觸發(fā)監(jiān)測機制。此原理成本較低，對于已配備四輪 ABS 系統(tǒng)的車輛，軟件升級即可實現(xiàn)。但它準確性略遜，無法精準定位故障輪胎，校準也較為復(fù)雜，不過在保障行車安全方面仍發(fā)揮著重要作用 。

從工作方式來看，間接式胎壓監(jiān)測屬于被動型監(jiān)測手段。它不像直接式那樣實時精確測量每個輪胎的氣壓數(shù)值，而是在輪胎氣壓出現(xiàn)明顯變化，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速有了可察覺的差異時，才會有所反應(yīng)。這就像是一個“事后諸葛亮”，只有等問題發(fā)展到一定程度才發(fā)出信號。

在系統(tǒng)構(gòu)成上，它巧妙地利用了汽車已有的ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器，無需額外安裝復(fù)雜的傳感器在輪胎內(nèi)部，這大大降低了硬件成本和安裝難度。通過這些已有的傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)某只輪胎的轉(zhuǎn)動次數(shù)與其他輪胎不同，就有可能意味著該輪胎胎壓異常。

然而，間接式胎壓監(jiān)測也有自身的局限性。由于它是通過轉(zhuǎn)速差異來推斷胎壓，一些其他因素也可能導(dǎo)致輪速變化，比如路面狀況不同、車輛轉(zhuǎn)彎等，這就容易造成誤報，給車主帶來不必要的困擾。而且，它只能大致判斷有輪胎胎壓異常，卻很難準確指出到底是哪個輪胎出了問題，車主還得進一步自行排查。

盡管間接式胎壓監(jiān)測存在一定的不足，但它依然是汽車安全配置中重要的一環(huán)。以較低的成本為車主提供了基本的胎壓監(jiān)測保障，在很多情況下能及時提醒車主輪胎可能存在的問題，從而避免因胎壓異常引發(fā)的安全事故，守護行車安全。