目前智能駕駛汽車的法律監(jiān)管存在諸多空白和難點，涵蓋準入與登記、接管義務(wù)、商業(yè)化運營、網(wǎng)絡(luò)安全、交通違法責(zé)任等多方面。缺乏統(tǒng)一產(chǎn)品標準使車輛進入市場受阻，不同等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛?cè)肆x務(wù)規(guī)定存在邏輯矛盾，商業(yè)化運營突破現(xiàn)行法限制困難重重，網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)據(jù)保護有漏洞，交通事故責(zé)任歸屬尚無定論。這些空白和難點制約著智能駕駛汽車行業(yè)的健康發(fā)展 。

在準入與登記環(huán)節(jié)，相關(guān)產(chǎn)品標準仍在緊鑼密鼓地研制中，這導(dǎo)致智能駕駛汽車缺乏明確的入市準則。國外雖有各自規(guī)定，但也并非盡善盡美。《深圳條例》雖進行了地方立法嘗試，可在準入方面更加審慎，刪減了一些內(nèi)容，使得這一進程依舊面臨挑戰(zhàn)。

接管義務(wù)與最小風(fēng)險運行原則同樣復(fù)雜。不同等級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，駕駛?cè)肆x務(wù)差異較大，制度內(nèi)部存在邏輯上的悖論。生產(chǎn)者責(zé)任雖有所強化，但事故數(shù)據(jù)存儲期限較短。此外，車輛所有人和管理人還肩負著定期維護與安全檢驗的義務(wù)，執(zhí)行起來難度不小。

商業(yè)化運營層面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地之路布滿荊棘。多數(shù)城市尚未突破現(xiàn)行法律的限制，盡管《深圳條例》取得了一定突破，可整體而言，要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，還有很長的路要走。

網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)保護也存在隱患?！渡钲跅l例》對監(jiān)管部門職責(zé)和企業(yè)安全保障義務(wù)有所規(guī)定，但政府監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)安全問題卻未涉及，這無疑是一個亟待填補的空白。

交通違法行為與責(zé)任承擔更是立法空白區(qū)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故后的責(zé)任歸屬尚無明確法律規(guī)定，現(xiàn)行法律難以適用于高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車事故，不同國家和地區(qū)的規(guī)定也不一致，學(xué)術(shù)界亦是眾說紛紜?！渡钲跅l例》雖根據(jù)有無駕駛?cè)藙澐重?zé)任，但生產(chǎn)者能否抗辯仍值得探討。

智能駕駛汽車法律監(jiān)管的空白和難點是多維度的，準入、運營、安全等各方面的問題相互交織。只有盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，填補這些空白，攻克這些難點，才能為智能駕駛汽車行業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境，推動其穩(wěn)健前行。