長時(shí)間未開車防凍液變少，可能是自然損耗、冷卻系統(tǒng)存在泄漏、防凍液進(jìn)入汽缸參與燃燒等原因。正常情況下，防凍液因處于高溫環(huán)境，每年會有10%到36%左右的自然損耗。冷卻系統(tǒng)的橡膠和金屬管件易因熱脹冷縮老化，在水箱水管、水泵密封圈等部位產(chǎn)生縫隙導(dǎo)致滲漏。而缸體裂縫等問題，會使防凍液進(jìn)入汽缸，比如可通過機(jī)油乳化現(xiàn)象察覺。

自然損耗方面，即便車輛靜置未使用，防凍液也會有一定程度的消耗。畢竟它要承擔(dān)冷卻發(fā)動機(jī)的重任，即便發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，周圍環(huán)境的溫度變化也會對其產(chǎn)生影響。而且，防凍液本身也會隨著時(shí)間推移慢慢揮發(fā)一些，不過這種自然損耗相對緩慢且量少。

冷卻系統(tǒng)泄漏是較為常見的因素。汽車的冷卻系統(tǒng)由眾多部件構(gòu)成，像水箱水管、空調(diào)熱水管以及水泵密封圈等，這些部件在長期使用后，由于高溫環(huán)境的影響，橡膠材質(zhì)的密封件容易老化，金屬管件也可能出現(xiàn)熱脹冷縮變形。一旦出現(xiàn)老化和變形，就會產(chǎn)生縫隙，防凍液便會從這些縫隙中滲漏出去。有時(shí)候，滲漏的位置可能比較隱蔽，需要仔細(xì)檢查車輛底部，查看是否有綠色、紅色等冷卻液痕跡，還要檢查冷卻水箱的水位變化來判斷。

至于防凍液進(jìn)入汽缸參與燃燒，這通常是由于缸體出現(xiàn)裂縫、缸墊燒蝕或者腐蝕變形等故障。缸體上油道和水道并存，當(dāng)缸墊損壞，水道無法正常密封，防凍液就會流入油道進(jìn)而進(jìn)入汽缸。此時(shí)，拔出油尺觀察機(jī)油是否乳化是一個(gè)判斷方法。若機(jī)油呈現(xiàn)出異常的乳化狀態(tài)，那就很可能是防凍液進(jìn)入了汽缸。

總之，長時(shí)間未開車卻發(fā)現(xiàn)防凍液變少，原因多樣。自然損耗屬于正?，F(xiàn)象，但如果損耗速度過快或者出現(xiàn)明顯的滲漏、機(jī)油乳化等情況，那就得重視起來，及時(shí)檢查維修冷卻系統(tǒng)，找出問題根源，避免因防凍液不足導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱等更嚴(yán)重的故障，保障車輛的正常運(yùn)行和使用壽命。