修輪轂后難以完全恢復(fù)到原來的性能。輪轂損傷程度不同，修復(fù)后的性能恢復(fù)情況也有差異。若是輕微刮擦、小劃痕等，經(jīng)專業(yè)修復(fù)如打磨、噴漆等，外觀和性能基本能接近原樣；但要是邊緣破損、嚴(yán)重變形或斷裂，即便修復(fù)，強(qiáng)度也會下降。不同材質(zhì)和工藝的輪轂，修復(fù)效果也不同，鋁合金材質(zhì)修復(fù)后抗金屬疲勞性可能變差?？傊?，輪轂修復(fù)很難與原來性能毫無差別 。

對于邊緣破損的輪轂而言，這意味著結(jié)構(gòu)的完整性遭到了破壞。即便進(jìn)行修復(fù)，比如通過堆焊等方式填補(bǔ)缺口，修復(fù)處的金屬結(jié)構(gòu)和原本的一體化成型結(jié)構(gòu)相比，存在本質(zhì)差異，在承受車輛行駛時的壓力和沖擊力方面，能力會明顯減弱。

嚴(yán)重變形的輪轂，其內(nèi)部金屬的排列結(jié)構(gòu)已發(fā)生改變。雖然能借助專業(yè)設(shè)備和工藝，像局部加熱、液壓頂校正等方式，讓其恢復(fù)大致形狀，但金屬的晶體結(jié)構(gòu)無法完全復(fù)原，這就導(dǎo)致輪轂的強(qiáng)度大打折扣，無法承受和原來一樣的外力。

再看不同材質(zhì)，鋁合金輪轂質(zhì)地相對較軟，在修復(fù)過程中，尤其是經(jīng)過焊接、高溫等處理后，其抗金屬疲勞的性能會降低，長期使用更容易出現(xiàn)問題。

從工藝角度來說，烤漆或拉絲工藝的輪轂局部受損時，局部修復(fù)還能保持一定的原貌和性能；可電鍍工藝受損后需全部退鍍重新電鍍，細(xì)微之處難免和原廠有差別。

修復(fù)輪轂后的性能恢復(fù)狀況，與損傷的嚴(yán)重程度、輪轂的材質(zhì)與工藝、修復(fù)技術(shù)的專業(yè)性等因素密切相關(guān)。輕微損傷的輪轂修復(fù)后，在外觀和基本性能上能與原來較為接近；而嚴(yán)重?fù)p傷的輪轂，即使修復(fù)，也難以完全恢復(fù)到原始的性能狀態(tài)。因此，為了行車安全，需謹(jǐn)慎評估輪轂修復(fù)的必要性和可行性 。