輪轂發(fā)明于公元前 3500 年左右的美索不達(dá)米亞地區(qū)，其發(fā)展歷程漫長(zhǎng)且豐富。最初人們用圓木樁做車(chē)輪，后不斷改進(jìn)，羅馬人用木條支撐木輪，秦陵兵馬俑也展現(xiàn)了特定樣式。19 世紀(jì)末鋼輪轂出現(xiàn)，滿(mǎn)足了崎嶇路況需求。20 世紀(jì)鋁合金輪轂興起并逐漸普及，碳纖維也應(yīng)用于高端跑車(chē)輪轂。如今鋁合金輪轂因輕便美觀成為主流，輪轂的發(fā)展始終與人們對(duì)出行需求的提升緊密相連 。

公元前 3500 年左右，美索不達(dá)米亞地區(qū)的人們用圓木樁做車(chē)輪，這便是輪轂的雛形。隨后，為了讓車(chē)輪更穩(wěn)定，人們用長(zhǎng)棍貫穿圓木樁，并將其置于平板之下，形成了早期的車(chē)輪樣式。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，公元前 1 世紀(jì)，羅馬人展現(xiàn)出他們的智慧，采用木條支撐木輪，使車(chē)輪結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。而在遙遠(yuǎn)的東方，秦陵兵馬俑墓葬坑中呈現(xiàn)出的戰(zhàn)車(chē)車(chē)輪樣式，也反映出當(dāng)時(shí)車(chē)輪制造的工藝水平。

19 世紀(jì)末，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展為輪轂帶來(lái)了變革，鋼輪轂應(yīng)運(yùn)而生。盡管它顏色暗沉、款式笨重，但其硬度高的特性，使其非常適合當(dāng)時(shí)路況崎嶇的道路。此后，鋼圈輪轂的樣式愈發(fā)多樣，輪轂蓋也開(kāi)始出現(xiàn)，有全覆蓋式和半覆蓋式等不同類(lèi)型。

進(jìn)入 20 世紀(jì)，科技的飛速發(fā)展推動(dòng)了輪轂材料的創(chuàng)新。20 世紀(jì) 20 年代，鋁合金輪轂率先應(yīng)用于賽車(chē)領(lǐng)域，60 年代開(kāi)始在普通汽車(chē)上逐漸普及。80 年代，碳纖維材料被用于高端跑車(chē)輪轂的制造，讓輪轂在輕量化的同時(shí)具備更高的強(qiáng)度。這一時(shí)期，輪轂的設(shè)計(jì)也日新月異，80 年代出現(xiàn)了極纖細(xì)網(wǎng)眼輪轂，90 年代又有三維立體造型輪轂。

如今，鋁合金輪轂憑借其輕便、美觀等諸多優(yōu)點(diǎn)，成為汽車(chē)輪轂的主流選擇。汽車(chē)輪轂主要分為鋁輪轂和鋼輪轂，鋁合金輪轂的優(yōu)勢(shì)使其被認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展方向，而鋼制輪轂則可能逐漸被取代。輪轂的發(fā)展歷程，見(jiàn)證了人類(lèi)不斷探索與創(chuàng)新的精神，以及對(duì)出行便利性和舒適性的不懈追求。