輪轂廠的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)涵蓋多個(gè)方面，包括先進(jìn)的制造技術(shù)、輪轂電機(jī)技術(shù)以及輪轂軸承軸力測試系統(tǒng)的研發(fā)等。先進(jìn)制造技術(shù)如低壓鍛造、反壓鍛造等能生產(chǎn)出高品質(zhì)輪轂；輪轂電機(jī)技術(shù)對提升電動(dòng)汽車性能意義重大，不過面臨分布式驅(qū)動(dòng)控制算法等難點(diǎn)；而研發(fā)輪轂軸承軸力測試系統(tǒng)，能獲取車輪螺栓軸向鎖緊力，對研究輪轂軸承工作游隙有重要意義 。

在先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域，低壓鍛造通過將熔化金屬倒入模具硬化成形，為輪轂制造奠定基礎(chǔ)。反壓鍛造運(yùn)用強(qiáng)大真空技術(shù)，保證溫度恒定并清除雜質(zhì)，使得產(chǎn)出的鑄件品質(zhì)卓越。高反壓模鑄借助高壓和精確溫度控制，模擬鍛造效果，打造出強(qiáng)度高且重量輕的高端輪轂。鍛造技術(shù)以 6000 噸壓力在高溫下塑造鋁錠，滾鍛作為其變體還能節(jié)省材料。這些技術(shù)不斷精進(jìn)，旨在提升輪轂的質(zhì)量與性能。

輪轂電機(jī)技術(shù)方面，它作為提升電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵，消除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，提高機(jī)械效率、降低成本且簡化維修保養(yǎng)。然而，分布式驅(qū)動(dòng)控制算法作為核心難點(diǎn)，因?qū)嶋H路況復(fù)雜，開發(fā)難度極大。同時(shí)，簧下質(zhì)量增加、耐用性與可靠性以及底盤設(shè)計(jì)架構(gòu)的顛覆等問題，都需要研發(fā)人員不斷探索解決方案，以充分發(fā)揮其獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪、提供卓越差速控制和靈活行駛特性的優(yōu)勢。

輪轂軸承軸力測試系統(tǒng)的研發(fā)也不容忽視。當(dāng)前測試方式存在不足，構(gòu)建該系統(tǒng)十分必要。從測試方法的要求，到選定在凸緣軸頸部粘貼應(yīng)變片的方案，再到系統(tǒng)包含的多個(gè)子模塊以及測試步驟和要點(diǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。通過該系統(tǒng)對各代輪轂軸承進(jìn)行軸力測試，能為輪轂軸承工作游隙的研究提供重要數(shù)據(jù)支持。

總之，輪轂廠的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)涉及制造技術(shù)、電機(jī)技術(shù)以及測試系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。這些研發(fā)方向相互關(guān)聯(lián)、相輔相成，共同推動(dòng)輪轂廠技術(shù)不斷進(jìn)步，以適應(yīng)汽車行業(yè)日益增長的需求。