摩托車發(fā)動機的散熱方式主要有風(fēng)冷、油冷、水冷三種。風(fēng)冷依靠自然風(fēng)帶走發(fā)動機熱量，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，適合城市短途通勤；油冷通過機油泵將熱油送至外置散熱器冷卻后循環(huán)，散熱效率高、改裝潛力大，常用于中排量街車；水冷利用冷卻液循環(huán)散熱，散熱效果佳、動力持久，多應(yīng)用于高性能跑車。這三種散熱方式各有優(yōu)劣，滿足不同需求。

風(fēng)冷是摩托車發(fā)動機較為傳統(tǒng)的散熱方式。發(fā)動機缸蓋外鑄有許多散熱片，以此增加與空氣的接觸面積，當(dāng)摩托車行駛時，自然風(fēng)掠過散熱片，就能將發(fā)動機高溫零件的熱量直接散發(fā)到大氣中。這種方式結(jié)構(gòu)極為簡單，沒有復(fù)雜的散熱裝置，所以故障率低，重量也相對較輕，成本更是親民。對于預(yù)算有限，且只是在城市中進行短途通勤的騎手來說，風(fēng)冷發(fā)動機足以滿足需求。不過，在高溫環(huán)境或者發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，風(fēng)冷的效果就大打折扣了，容易出現(xiàn)發(fā)動機過熱的情況。

油冷方式則是通過機油泵，把發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱油送到外置散熱器進行冷卻，之后冷卻后的機油再循環(huán)回發(fā)動機。它的散熱效率比風(fēng)冷要高很多，機油在冷卻發(fā)動機的同時，還能對發(fā)動機內(nèi)部零件起到良好的潤滑和保護作用，這也讓車輛的改裝潛力增大。因此，很多中排量街車以及長途摩旅車型會采用油冷散熱。然而，油冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，需要更多的維護工作，成本也會有所增加。

水冷是利用冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，冷卻液吸收熱量后，再流到散熱器，通過散熱器將熱量散發(fā)到空氣中。水冷的散熱效果十分出色，能讓發(fā)動機在各種工況下都保持較為穩(wěn)定的工作溫度，動力輸出也更加持久。而且，它還能為車輛的外觀設(shè)計提供更多可能性，使得車輛造型更加美觀。所以，高性能跑車以及追求極致騎行體驗的長途摩旅愛好者，往往青睞水冷發(fā)動機。但水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率相對較高，重量也較大。

總之，風(fēng)冷、油冷、水冷這三種摩托車發(fā)動機散熱方式，各有獨特之處。消費者在選擇摩托車時，可根據(jù)自身的騎行需求、預(yù)算以及對車輛性能的側(cè)重，來挑選適合自己的散熱方式。