蘭博基尼概念車在空氣動(dòng)力學(xué)方面有不少創(chuàng)新。

比如 Lanzador 概念車，每個(gè)車軸配有高功率電機(jī)，確保全時(shí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和超過 1 兆瓦的峰值功率，后軸還有主動(dòng)式電動(dòng)扭矩矢量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速過彎的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

它采用了 ALA 主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，車輛前部和后部配備新的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置，能根據(jù)不同情況精確調(diào)節(jié)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的下壓力和全速狀態(tài)下的最低空氣阻力，實(shí)現(xiàn)最佳性能。

前部有調(diào)節(jié)閥、可移動(dòng)分流器、S 型管道、隱藏式扇葉、空氣簾等，展開時(shí)能打開制動(dòng)冷卻管道和冷卻葉片。輪拱處有出風(fēng)口，防止車頭抬起，減少阻力。

輪轂采用六邊形元素與空氣動(dòng)力學(xué)葉片結(jié)合，減少車輪擾流。

車輛后部的空氣動(dòng)力學(xué)葉片在不同駕駛模式下從兩側(cè)和擴(kuò)散器延伸，與貫通式后擾流板共同提高下壓力。在高效模式下，層流貼合車身，ALA 系統(tǒng)發(fā)揮作用增加后部壓力回收，減少阻力提升效率。

此外，Concept S 概念車座艙被劃分為左右單座區(qū)域，車底有全新空氣動(dòng)力造型，配合導(dǎo)流槽能在高速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)更出色的穩(wěn)定性。座位后方的導(dǎo)流口能導(dǎo)引氣流通過中置引擎提高散熱效率。

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