要評(píng)判一輛車安全性是否最好，得從以下幾方面看。

首先是最新的碰撞測試成績。碰撞安全測試分三類，一是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，像中國、歐盟、美國三地的正面碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)就不同，一般能通過多個(gè)地區(qū)安全測試的車型更安全。二是像 Euro-NCAP 與 C-NCAP 這樣的“高考”，能區(qū)分安全性能。三是類似 IIHS 與 C-IASI 的“數(shù)學(xué)競賽”，單項(xiàng)要求高但考查全面性不如前兩者。C-NCAP 成績數(shù)據(jù)公開可查，新能源車型前十名整體安全水平高，自主品牌表現(xiàn)好，傳統(tǒng)車企和新勢力各有優(yōu)勢。

再看碰撞安全測試的小項(xiàng)得分。比如完全正面碰撞試驗(yàn)與正面 40%碰撞試驗(yàn)成績，后排乘客占比 20%，如果常載人，后排安全性就很重要。嵐圖 FREE 作為大五座 SUV，后排乘客保護(hù)出色，側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分率 100%，這得益于車身安全結(jié)構(gòu)用料足，高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼占比高。

而且它在主動(dòng)安全方面也滿分，因?yàn)闃?biāo)配 L2 級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)和多個(gè)智能傳感器。

還要看車企的安全設(shè)計(jì)思維。車型安全水平和碰撞測試嚴(yán)格程度有關(guān)，有些車企有應(yīng)試思維，按大綱學(xué)習(xí)。但也有異類，像蔚來 ES8 就有“過度設(shè)計(jì)”。而嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場觀摩碰撞，體現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品的信心和打造用戶型科技企業(yè)的決心。

總之，判斷一輛車安全性，看安全測試總分，像 C-NCAP 與 C-IASI；看小項(xiàng)得分，根據(jù)用車場景重點(diǎn)關(guān)注；看車企是應(yīng)試還是用戶思維。

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