越野自駕車型的四驅(qū)系統(tǒng)差別明顯，主要分為分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)，新能源越野車還有解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū)。分時(shí)四驅(qū)需手動(dòng)切換，越野強(qiáng)但操作繁瑣；適時(shí)四驅(qū)能智能切換，經(jīng)濟(jì)性好但越野性能一般；全時(shí)四驅(qū)始終四輪驅(qū)動(dòng)，穩(wěn)定性佳但成本高；解耦四驅(qū)多用于輕越野，非解耦四驅(qū)在硬派越野中較常見。不同四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)劣，適配不同路況與需求 。

分時(shí)四驅(qū)是越野老炮們鐘情的系統(tǒng)。它允許駕駛者依據(jù)實(shí)際路況，手動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換，設(shè)有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）等擋位。在干燥平坦的公路上，2H擋位足以應(yīng)對(duì)，節(jié)省燃油；遇到復(fù)雜越野路況，掛上4H或4L，強(qiáng)大的扭矩輸出和抓地力，讓車輛從容脫困。像經(jīng)典的212 T01 、普拉多，都憑借分時(shí)四驅(qū)在越野圈聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。不過，分時(shí)四驅(qū)操作相對(duì)繁瑣，且在某些特定路況不能隨意使用四驅(qū)模式。

適時(shí)四驅(qū)就像是越野界的“智能助手”。它能依靠電子控制器，根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力分配比例，無需駕駛者手動(dòng)操作。在日常駕駛時(shí)，車輛多以前輪或后輪驅(qū)動(dòng)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑，系統(tǒng)會(huì)迅速介入，分配動(dòng)力到其他車輪。但適時(shí)四驅(qū)反應(yīng)速度相對(duì)較慢，越野性能也稍顯一般，不過一些硬派越野車型通過加入鎖止結(jié)構(gòu)，一定程度上提升了越野性能。

全時(shí)四驅(qū)始終保持四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，就像給車輛穿上了“穩(wěn)定鎧甲”。無論在何種路況，前后軸都能持續(xù)接收動(dòng)力，擁有更快的反應(yīng)速度，極大地提升了車輛的牽引力、操控性和爬坡能力。雷克薩斯GX、奔馳G - Class等豪車，都采用全時(shí)四驅(qū)。然而，全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油耗和維護(hù)成本較高。

解耦四驅(qū)多用于輕越野和泛越野車型，前后橋沒有傳動(dòng)軸，越野能力曾受質(zhì)疑。而非解耦四驅(qū)存在傳動(dòng)軸，頂級(jí)硬派越野車多采用這種形式，能為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力傳輸。

總之，越野自駕車型的四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋。分時(shí)四驅(qū)注重純粹的越野性能與手動(dòng)操控樂趣；適時(shí)四驅(qū)兼顧日常與偶爾的輕度越野；全時(shí)四驅(qū)帶來全天候的穩(wěn)定駕駛體驗(yàn)；解耦四驅(qū)與非解耦四驅(qū)則在新能源越野領(lǐng)域發(fā)揮著獨(dú)特作用。駕駛者需根據(jù)自身需求、駕駛習(xí)慣和預(yù)算來選擇合適的四驅(qū)系統(tǒng)。