AEB 是自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking）的英文縮寫(xiě)，是一種主動(dòng)安全技術(shù)。它通過(guò)各類(lèi)傳感器采集道路信息，經(jīng)數(shù)據(jù)分析后，在緊急情況下自動(dòng)使車(chē)輛制動(dòng)。該系統(tǒng)能在即將碰撞且駕駛員未及時(shí)制動(dòng)時(shí)報(bào)警并自動(dòng)剎車(chē)，有效減少事故發(fā)生率與傷亡率。雖然其運(yùn)行存在一些難點(diǎn)，但隨著技術(shù)發(fā)展，正不斷融合安全性、舒適性與智能性 。

AEB一般由車(chē)輛碰撞迫近制動(dòng)系統(tǒng)（CIB）和動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持系統(tǒng)（DBS）組成。其工作過(guò)程分為信息采集、數(shù)據(jù)分析與制動(dòng)執(zhí)行。在信息采集階段，通過(guò)各類(lèi)傳感器獲取道路參與者信息，比如采用純視覺(jué)方案或多傳感器融合感知方案，精準(zhǔn)探測(cè)車(chē)輛前方障礙物。接著，控制模塊對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，通過(guò)比較安全距離與TTC（碰撞時(shí)間）是否低于閾值，來(lái)決定是進(jìn)行安全預(yù)警還是強(qiáng)制制動(dòng)。

然而，AEB運(yùn)行并非毫無(wú)阻礙。信息采集環(huán)節(jié)中，傳感器容易受到外界環(huán)境的影響，并且在識(shí)別靜態(tài)物體時(shí)存在困難，這就可能導(dǎo)致系統(tǒng)誤差與誤判。誤觸率和算法識(shí)別閾值相關(guān)，而直接剎停有時(shí)還可能引發(fā)其他事故，所以目前很多車(chē)企會(huì)對(duì)AEB設(shè)置速度限制。

值得一提的是，AEB的概念最早可追溯到20世紀(jì)60年代，由奔馳、豐田等車(chē)企提出并在量產(chǎn)車(chē)型中搭載，之后便不斷改進(jìn)升級(jí)。隨著汽車(chē)智能化與電氣化的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步。如今更智能的AEB系統(tǒng)能根據(jù)不同情況做出科學(xué)判斷，為駕乘人員帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

總結(jié)來(lái)看，AEB作為重要的主動(dòng)安全技術(shù)，雖然存在一定的局限性，但它為行車(chē)安全提供了有力保障。在提升汽車(chē)行駛安全方面發(fā)揮著積極作用，并且隨著技術(shù)革新，未來(lái)有望為人們帶來(lái)更可靠、更智能的出行體驗(yàn) 。