比亞迪漢 DM-I 在高速行駛時能耗表現(xiàn)出色。在一些極限工況下，如全程 338 公里的行駛，最終消耗燃油 16.1 升以及 0.1kWh 電量，百公里綜合油耗約 6.65 升。還有從廣州市區(qū)到清遠(yuǎn)的行程，后備箱滿載，頂著 100 - 110 的時速在高速行駛，全程純油，百公里能耗 6.4L，且電量還能從 40%充到 54%。如此可見其在高速行駛時能耗控制較為優(yōu)秀。

這些數(shù)據(jù)背后，離不開比亞迪先進的技術(shù)支撐。比亞迪漢 DM-I 搭載的混動系統(tǒng)，能夠在高速行駛過程中精準(zhǔn)地調(diào)配動力，讓發(fā)動機與電機協(xié)同工作，發(fā)揮出各自的優(yōu)勢。在穩(wěn)定的高速巡航階段，發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出，同時電機適時介入，在需要加速超車等情況下提供額外的動力支持，使得動力輸出更加平順且高效，避免了不必要的能量損耗。

此外，車輛的能量回收系統(tǒng)在高速行駛時也發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車輛減速或制動時，這套系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存起來，進一步降低了能耗。而且，車輛在空氣動力學(xué)設(shè)計方面也下足了功夫，流暢的車身線條有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，減少了高速行駛時空氣對車輛的阻力，讓車輛行駛時更加輕松，能耗自然也就得到了有效控制。

總的來說，比亞迪漢 DM-I 在高速行駛時憑借出色的混動系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計等多方面因素，實現(xiàn)了令人矚目的能耗控制表現(xiàn)，為用戶帶來了經(jīng)濟且高效的出行體驗 。