比亞迪漢 DM-I 在高速行駛時(shí)能耗表現(xiàn)出色。在一些極限工況下，如全程 338 公里的行駛，最終消耗燃油 16.1 升以及 0.1kWh 電量，百公里綜合油耗約 6.65 升。還有從廣州市區(qū)到清遠(yuǎn)的行程，后備箱滿載，頂著 100 - 110 的時(shí)速在高速行駛，全程純油，百公里能耗 6.4L，且電量還能從 40%充到 54%。如此可見(jiàn)其在高速行駛時(shí)能耗控制較為優(yōu)秀。

這些數(shù)據(jù)背后，離不開(kāi)比亞迪先進(jìn)的技術(shù)支撐。比亞迪漢 DM-I 搭載的混動(dòng)系統(tǒng)，能夠在高速行駛過(guò)程中精準(zhǔn)地調(diào)配動(dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)。在穩(wěn)定的高速巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，同時(shí)電機(jī)適時(shí)介入，在需要加速超車等情況下提供額外的動(dòng)力支持，使得動(dòng)力輸出更加平順且高效，避免了不必要的能量損耗。

此外，車輛的能量回收系統(tǒng)在高速行駛時(shí)也發(fā)揮著重要作用。當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，這套系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，進(jìn)一步降低了能耗。而且，車輛在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面也下足了功夫，流暢的車身線條有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，減少了高速行駛時(shí)空氣對(duì)車輛的阻力，讓車輛行駛時(shí)更加輕松，能耗自然也就得到了有效控制。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪漢 DM-I 在高速行駛時(shí)憑借出色的混動(dòng)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等多方面因素，實(shí)現(xiàn)了令人矚目的能耗控制表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)且高效的出行體驗(yàn) 。