W12 6.0 發(fā)動機(jī)的動力輸出特點是什么?

W12 6.0 發(fā)動機(jī)的動力輸出特點主要體現(xiàn)在以下方面。

首先,其排量達(dá)到 5998cm3,功率為 331kW(450PS),在 6200 轉(zhuǎn)/分時達(dá)到,扭矩為 580Nm,從 4000 到 4700 轉(zhuǎn)/分時輸出。

每缸氣門數(shù)為 4 個,缸徑 84mm,行程 90.2mm,壓縮比 10.75 : 1,點火順序為 1–12–5–8–3–10–6–7–2–11–4–9。

進(jìn)、排氣凸輪軸都是連續(xù)可調(diào)的,這有助于優(yōu)化發(fā)動機(jī)在不同工況下的動力輸出。

正時鏈條裝在發(fā)動機(jī)的飛輪一側(cè),通過單鏈條從曲軸傳到中間軸,再傳到缸體,傳動比由鏈輪直徑大小實現(xiàn),正時鏈條的張緊通過液壓鏈條張緊器來完成。

冷卻液循環(huán)方面,冷卻液泵向兩側(cè)缸體供應(yīng)冷卻液,分成兩部分,分別流過缸體和缸蓋,然后匯集,一部分用于冷卻發(fā)電機(jī)等部件。

機(jī)油循環(huán)采用濕式曲軸箱潤滑,機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器模塊安裝在曲軸箱上,主軸承從上面獲得機(jī)油供給,凸輪軸正時鏈條通過機(jī)油噴孔獲得潤滑和冷卻。

排氣系統(tǒng)中,四個三合一式彎管、兩個前置管和四個處于發(fā)動機(jī)附近的催化凈化器構(gòu)成排氣歧管-催化凈化器模塊,前置管和彎管間不用法蘭連接,使氣流更順暢、防止熱量消耗、管子更順暢且降低了重量。

內(nèi)部廢氣再循環(huán)用于減少氮氧化物排放,通過調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣凸輪軸決定再循環(huán)的廢氣量。

總之,W12 6.0 發(fā)動機(jī)通過一系列先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計,實現(xiàn)了強大而穩(wěn)定的動力輸出。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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