目前并沒有確切信息表明奇瑞風云 A9 在不同駕駛模式下續(xù)航里程有何變化。奇瑞風云 A9 搭載鯤鵬 C-DM 插電混動系統(tǒng)，在 CLTC 工況下純電續(xù)航最大可達 200 公里，綜合續(xù)航官方數(shù)據(jù)可達 2500 公里。一般車輛在不同駕駛模式下，因風阻、發(fā)動機燃油消耗及電機協(xié)同工作模式等因素影響，續(xù)航會有變化。但風云 A9 在空氣動力學設計或混動系統(tǒng)智能管理上或許有優(yōu)勢，其不同模式下續(xù)航變化仍有待大量實際測試來明確 。

通常情況下，在經(jīng)濟模式下，車輛會優(yōu)先以純電驅動，盡可能減少發(fā)動機的介入，以此來降低能耗，提高續(xù)航里程。對于奇瑞風云A9而言，理論上在經(jīng)濟模式下純電續(xù)航會更接近CLTC工況下的最大200公里數(shù)據(jù)。而且發(fā)動機在必要介入時，也會以較為高效的方式運轉，輔助電機驅動車輛，在混動狀態(tài)下或許能使綜合續(xù)航有所提升，更趨近官方給出的2500公里綜合續(xù)航數(shù)據(jù)。

運動模式下，車輛的動力輸出更為激進，電機和發(fā)動機可能會同時發(fā)力，以提供強勁的動力。這就使得電能和燃油的消耗速度都會加快。對于風云A9來說，在這種模式下，純電續(xù)航里程大概率會明顯低于CLTC工況下的200公里，而綜合續(xù)航里程也會因發(fā)動機更頻繁、更大量的燃油消耗而有所降低。

而在普通模式下，車輛的動力輸出和能耗處于一個相對平衡的狀態(tài)。電機和發(fā)動機的協(xié)同工作會根據(jù)實際駕駛情況進行較為合理的分配。風云A9在該模式下的續(xù)航表現(xiàn)，可能介于經(jīng)濟模式和運動模式之間，純電續(xù)航和綜合續(xù)航也會呈現(xiàn)出相應的折中數(shù)據(jù)。

雖然我們基于一般汽車的特性對奇瑞風云A9在不同駕駛模式下的續(xù)航變化進行了推測，但實際情況可能因車輛的具體調校、駕駛習慣、道路條件等多種因素而有所不同。要想準確了解其在不同模式下的續(xù)航變化，還需等待更多專業(yè)測試和車主的實際反饋，才能揭開這一謎底。