新能源變速箱的成本與傳統(tǒng)變速箱相比，情況較為復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單判定誰高誰低。傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械式構(gòu)造使其在研發(fā)、生產(chǎn)上有較高成本，且曾占到燃油車整車成本的15%-20%。而新能源變速箱多為單速，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，多數(shù)情況下成本低，像電動(dòng)汽車單

520變速箱常見于中巴車，但并未有公開資料提及它在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。520變速箱通常應(yīng)用在各型中巴車領(lǐng)域，它具有一些特性，比如一檔速度較快，在掛高速檔時(shí)，同樣油門下相比525變速箱的車速度更快，在行駛速度和效率方面有優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)于它在

長(zhǎng)安奔奔作為電動(dòng)車，其續(xù)航里程因車型和工況不同而有所差異，在 180km 到 400km 之間。比如奔奔 EV180 的 NEDC 最大續(xù)航里程是 180 公里，奔奔 EV 的 ec260 車型工信部測(cè)試?yán)m(xù)航為 210 公里；新奔奔 EV

130發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)因品牌和型號(hào)而異，可能是國(guó)三、國(guó)四或國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。不同品牌的130發(fā)動(dòng)機(jī)在排放控制技術(shù)上各有特點(diǎn)，像濰柴國(guó)五130匹發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用先進(jìn)廢氣后處理與排氣循環(huán)系統(tǒng)降低廢氣排放，符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)；全柴130馬力發(fā)動(dòng)機(jī)則達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)