哈弗H9 Hi4混動版在越野路況下，混動系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同、能量回收存儲以及智能控制單元調(diào)節(jié)等方式工作。在低速爬坡或低附著力道路時(shí)采用純電四驅(qū)，讓電機(jī)在高效區(qū)工作；高速時(shí)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，保留電量以備低速擁堵；高速加速或爬坡則調(diào)整直驅(qū)速比，使發(fā)動機(jī)保持高效。多種模式協(xié)同配合，讓車輛在不同越野路況下都能靈活應(yīng)對，展現(xiàn)出色性能。

在低速爬坡或者低附著力道路這種極具挑戰(zhàn)性的路況下，哈弗H9 Hi4混動版的純電四驅(qū)模式堪稱一大亮點(diǎn)。此時(shí)，前后軸的兩個(gè)電機(jī)完美分擔(dān)負(fù)荷，通過智能調(diào)控，精準(zhǔn)地將電機(jī)工作點(diǎn)調(diào)節(jié)到最高效區(qū)。這意味著車輛不僅能獲得充足且穩(wěn)定的動力輸出，確保順利爬坡或在低附著力路面穩(wěn)步前行，還能最大程度地提升能源利用效率，減少不必要的能量損耗。

當(dāng)車輛行駛在高速路段時(shí)，混動系統(tǒng)又展現(xiàn)出另一番智慧運(yùn)作。發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，動力傳遞鏈被縮短至最短。這樣做不僅能讓動力傳輸更直接、高效，而且在高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)本身的燃油經(jīng)濟(jì)性也能得到有效發(fā)揮。同時(shí)，為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的低速擁堵路況——畢竟在低速行駛時(shí)用電更為節(jié)能，系統(tǒng)并不會采用純電模式，而是合理保留電池電量，以備不時(shí)之需。

而當(dāng)高速加速或爬坡，對動力需求激增時(shí)，混動系統(tǒng)會巧妙改變直驅(qū)速比。通過這種方式，有效降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷點(diǎn)，使發(fā)動機(jī)始終穩(wěn)定地處于高效工作區(qū)域。發(fā)動機(jī)與電機(jī)默契配合，為車輛提供源源不斷的強(qiáng)勁動力，助力車輛輕松應(yīng)對高速上的各種動態(tài)路況。

總之，哈弗H9 Hi4混動版的混動系統(tǒng)憑借多種工作模式的靈活切換與協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)了在不同越野路況下的高效適配。無論是復(fù)雜的低速路況，還是多變的高速場景，都能游刃有余地應(yīng)對，為駕駛者帶來出色的越野體驗(yàn)，也充分展現(xiàn)了長城汽車在混動技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣與創(chuàng)新智慧。