奇瑞瑞虎9最新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校更側(cè)重于舒適性。瑞虎9采用前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，并配備先進(jìn)的CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自適應(yīng)調(diào)節(jié)電子阻尼，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)調(diào)節(jié)。在平坦路面上，其柔和的懸架阻尼設(shè)計(jì)可有效過(guò)濾顛簸；在顛簸路段也能抑制震動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)又能提供不錯(cuò)的支撐，在舒適與運(yùn)動(dòng)間找到良好平衡，整體更傾向舒適。

首先，瑞虎9所配備的CDC“磁懸浮”懸架系統(tǒng)功不可沒(méi)。這套系統(tǒng)包含5個(gè)監(jiān)控傳感器、4個(gè)電磁減震器和1個(gè)控制器，可智能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)軟硬度。在日常行駛于顛簸路段時(shí)，它能迅速感知路面狀況，有效抑制震動(dòng)、過(guò)濾彈跳，讓車內(nèi)人員幾乎感覺不到路面的起伏變化，極大提升了乘坐的舒適度。即便是連續(xù)的坑洼路面，也能輕松化解沖擊，就如同給車身裝上了一層柔軟的“緩沖墊”。

其次，前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的經(jīng)典組合，本身就為舒適性奠定了基礎(chǔ)。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速，能較好地處理來(lái)自前方的震動(dòng)。而后多連桿獨(dú)立懸掛可以更精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，確保車輛行駛的平穩(wěn)性。再結(jié)合CDC電磁懸掛，進(jìn)一步提升了底盤質(zhì)感，讓車輛在保證穩(wěn)定性和操控性的同時(shí)，也為車內(nèi)成員提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。

此外，在過(guò)彎和剎車時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。它能有效抑制側(cè)傾和俯仰，保證車內(nèi)人員的姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)檐囕v的動(dòng)態(tài)變化而感到不適。但相比之下，它的主要出發(fā)點(diǎn)還是為了讓駕乘者在各種路況下都能享受到舒適的旅程，運(yùn)動(dòng)性只是其兼顧的一部分。

總之，奇瑞瑞虎9最新款的懸掛系統(tǒng)在舒適性方面下足了功夫，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和精心的調(diào)校，為消費(fèi)者帶來(lái)了舒適的駕乘體驗(yàn)，即便兼顧運(yùn)動(dòng)性，也不妨礙它將舒適作為首要追求的特質(zhì)。