理想 ONE 的增程器一小時大約能發(fā)電 6 度 ，但因缺乏同級別車型原地發(fā)電一小時的發(fā)電量數(shù)據(jù)，難以進(jìn)行直接對比。理想 ONE 具備獨(dú)特的發(fā)電模式，在電量低時發(fā)動機(jī)介入發(fā)電，保障車輛正常行駛。實測一升油大約能充 3 度電左右，上限充到 80%自動停止。如此發(fā)電能力，在其自身的能源體系中有重要意義，只是尚缺與同級別車型對比的直觀呈現(xiàn) 。

理想 ONE 的發(fā)電模式十分巧妙，其外放電模式為原地發(fā)電提供了便利途徑，通過插上外放電插座、調(diào)整保電百分比并點(diǎn)擊開始供電等操作，就能實現(xiàn)發(fā)電。還有隱藏方法，切換到燃油優(yōu)先模式，啟動強(qiáng)制發(fā)電，下車踩剎車可使增程器繼續(xù)工作。這種多樣化的發(fā)電方式，展現(xiàn)了理想在技術(shù)設(shè)計上的用心。

然而，要全面評估理想 ONE 原地發(fā)電一小時的發(fā)電量在同級別車型中的水平，確實因數(shù)據(jù)缺失而受阻。不同品牌和車型在發(fā)動機(jī)技術(shù)、發(fā)電效率以及能源管理系統(tǒng)等方面存在差異。有些同級別車型可能采用了更先進(jìn)的混動技術(shù)，其發(fā)電效率或許更高；也有些車型可能在電池容量和充電速度上有獨(dú)特優(yōu)勢。

但我們也不能忽視理想 ONE 的優(yōu)勢所在。它在電量低時發(fā)動機(jī)介入發(fā)電，保證車輛正常行駛的功能，為用戶提供了穩(wěn)定可靠的能源供應(yīng)。實測一升油能充 3 度電左右，這一數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了它在能源轉(zhuǎn)化上的效率。上限充到 80%自動停止的設(shè)置，既保障了電池安全，又合理規(guī)劃了發(fā)電量。

盡管目前缺乏與同級別車型的直接對比，但理想 ONE 在原地發(fā)電方面有自身的亮點(diǎn)和技術(shù)考量。未來隨著更多車型數(shù)據(jù)的公開，相信我們能更清晰地判斷理想 ONE 原地發(fā)電一小時發(fā)電量在同級別車型中的位置，消費(fèi)者也能據(jù)此做出更合適的購車決策。