問
長(zhǎng)安 CX20 運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力表現(xiàn)如何?
長(zhǎng)安 CX20 運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)能滿足日常使用。
它搭載的 1.4L 發(fā)動(dòng)機(jī),在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出稍弱,2000 轉(zhuǎn)以上發(fā)力較為順暢。
起步階段可能會(huì)感覺有點(diǎn)肉,但速度起來(lái)后,動(dòng)力表現(xiàn)從容。
在滿載情況下,動(dòng)力也能基本應(yīng)對(duì)日常出行需求。
高速行駛時(shí),超過(guò) 100 公里時(shí)速可能會(huì)感到動(dòng)力略顯不足。
油耗方面,不同路況下有所差異,綜合來(lái)看在 6 - 7 升左右。比如在鄉(xiāng)村道路較省油,一般在 6 升左右;城市道路擁堵時(shí),油耗可能會(huì)達(dá)到 7 升以上。
總體而言,長(zhǎng)安 CX20 運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力對(duì)于城市通勤、購(gòu)物、接送小孩等日常用途是足夠的。
特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。
最新問答
汽車半軸損壞時(shí),最直觀的表現(xiàn)是行駛中出現(xiàn)異常噪音、車輛抖動(dòng)或跑偏,同時(shí)可能伴隨動(dòng)力下降與剎車受影響等癥狀。作為連接變速箱與驅(qū)動(dòng)輪的核心傳動(dòng)部件,半軸一旦因磨損、變形或密封失效出現(xiàn)問題,便會(huì)直接干擾動(dòng)力傳遞的平順性:比如內(nèi)部零部件磨損引發(fā)金屬
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Normal模式并非最省油的駕駛模式,但它在燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)間實(shí)現(xiàn)了精妙平衡,是日常出行的“萬(wàn)能鑰匙”。作為多數(shù)車型的默認(rèn)選項(xiàng),Normal模式以“均衡”為核心——?jiǎng)恿敵鼍€性不突兀,油門響應(yīng)適中,既不會(huì)像經(jīng)濟(jì)模式那樣因動(dòng)力延遲導(dǎo)致起步
新能源汽車專屬懸架技術(shù)涵蓋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類的麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、扭力梁式,以及進(jìn)階智能類的空氣懸架、比亞迪云輦-P/Z、蔚來(lái)空氣懸架、理想魔毯空氣懸架等,不同技術(shù)因定位與設(shè)計(jì)差異呈現(xiàn)出各有側(cè)重的性能表現(xiàn)。基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類懸架中,麥弗遜式以簡(jiǎn)單
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