2012 年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本沒有確切的公開數(shù)據(jù)。

不過從相關(guān)技術(shù)和特點(diǎn)來看，研發(fā)成本應(yīng)該較高。

像奧迪 3.0L 機(jī)械增壓 DOHC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用硅鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴技術(shù)和機(jī)械增壓器，研發(fā)要考慮材質(zhì)研發(fā)、技術(shù)優(yōu)化等，成本不低。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發(fā)動(dòng)機(jī)，融合多種主流技術(shù)，研發(fā)過程中需對多種技術(shù)進(jìn)行整合和優(yōu)化，還得考慮不同版本的開發(fā)，成本較高。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及 Valvetronic 電子氣門技術(shù)，研發(fā)時(shí)要保證各項(xiàng)技術(shù)的協(xié)同和穩(wěn)定性，成本較大。

馬自達(dá) 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)高壓縮比，涉及排氣、燃燒室等獨(dú)特設(shè)計(jì)，研發(fā)投入必然不少。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上追求均衡，涉及材質(zhì)、活塞設(shè)計(jì)、燃油濾清等多方面優(yōu)化，也需要大量研發(fā)資金。

總之，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新、性能提升和可靠性保障上投入很多，研發(fā)成本較高。