大眾汽車 CEO 辭職可能意味著內(nèi)部管理存在問題。

大眾面臨諸多挑戰(zhàn)，如歐洲市場需求疲軟、中國市場利潤大幅下降，暴露了數(shù)十年的結(jié)構(gòu)性問題。

德國運(yùn)營成本高，阻礙了競爭力，為此需大幅削減成本。在德國，大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三家工廠、裁員并縮減其他工廠規(guī)模，這引發(fā)了與勞工代表的沖突。

大眾汽車法賦予勞工高度參與權(quán)和否決權(quán)，嚴(yán)重阻礙集團(tuán)決策推行效率。股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，保時(shí)捷-皮耶希家族和卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金掌握主要投票權(quán)，多數(shù)股東發(fā)言權(quán)少。

此外，大眾產(chǎn)品存在陣容不佳、電動(dòng)車領(lǐng)域落后等問題。

為應(yīng)對(duì)危機(jī)，大眾曾削減成本，如 1993 年與工人達(dá)成協(xié)議，提高了生產(chǎn)率。近年來，大眾在中國市場份額縮水，電動(dòng)車業(yè)務(wù)盈利困難，為此優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，優(yōu)先考慮盈利能力，不再盲目追求市場份額。大眾還與小鵬汽車合作開發(fā)車型，并計(jì)劃推出多款新能源車型。

雖然大眾汽車 CEO 辭職，但如果能克服內(nèi)部僵化，轉(zhuǎn)型仍有望成功。