日系車在操控性上確實(shí)存在一些缺點(diǎn)，比如部分車型避震松散、中低速調(diào)教過(guò)于靈敏、高速動(dòng)力儲(chǔ)備不足等。

但這些缺點(diǎn)并非無(wú)法彌補(bǔ)。

像馬自達(dá) CX-50，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)來(lái)改進(jìn)，其 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)車型運(yùn)用 Dual S-VT 雙可變氣門正時(shí)控制技術(shù)提高燃油效率和優(yōu)化動(dòng)力傳輸，2.5 升車型融入 S-HLA 氣門間隙智能調(diào)整和智能無(wú)感變缸技術(shù)，為操控打下基礎(chǔ)。

在 5 萬(wàn)區(qū)間的雨燕，采用經(jīng)典四輪四角設(shè)計(jì)，側(cè)傾控制好，高速過(guò)彎操控和路感上乘。

10 萬(wàn) - 15 萬(wàn)區(qū)間的翼神、思域、昂科塞拉等，調(diào)教得體，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛有韌性。

20 萬(wàn) - 25 萬(wàn)的力獅，水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)帶來(lái)不錯(cuò)的操控感受。還有 30 萬(wàn) - 35 萬(wàn)的 Q50，操控機(jī)敏。

此外，像馬自達(dá)昂克賽拉，駕駛感受出色，而馬自達(dá) CX-50 在補(bǔ)齊空間短板的同時(shí)，操控依舊靈活，路感清晰，變道超車行云流水，6AT 變速箱善解人意，油耗也不高。

所以，日系車操控性的缺點(diǎn)是可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和精心設(shè)計(jì)來(lái)改進(jìn)和彌補(bǔ)的。