EST并非新能源汽車?yán)m(xù)航里程計(jì)算方式，常見的是CLTC。CLTC與其他傳統(tǒng)計(jì)算方式差異明顯，它由工信部牽頭、中汽研組織專家歷經(jīng)三年多開發(fā)。CLTC覆蓋國(guó)內(nèi)41個(gè)城市道路情況，積累超3000萬公里行駛數(shù)據(jù)，測(cè)試條件復(fù)雜多樣、時(shí)間更長(zhǎng)。這使得CLTC更貼近實(shí)際用車環(huán)境，能更準(zhǔn)確可靠地反映車輛在國(guó)內(nèi)實(shí)際使用環(huán)境下的續(xù)航里程 。

傳統(tǒng)的NEDC計(jì)算方式起源于歐洲，年代較為久遠(yuǎn)。它是在假設(shè)的較為理想的道路條件下進(jìn)行測(cè)試的，車輛行駛環(huán)境相對(duì)溫和，與中國(guó)實(shí)際的道路狀況存在較大差異。在實(shí)際使用中，按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出的續(xù)航里程往往和真實(shí)駕駛時(shí)的里程有明顯偏差。

而CLTC - P作為中國(guó)針對(duì)乘用車的特定測(cè)試規(guī)程，總行駛里程達(dá)到148公里，涵蓋了各種不同的駕駛環(huán)境。相較于NEDC，CLTC考慮的駕駛場(chǎng)景更為廣泛，其模擬的工況更貼近人們的日常駕駛。也正因?yàn)槿绱?，CLTC工況測(cè)得的續(xù)航里程通常比NEDC要長(zhǎng)，一般會(huì)高出5%至10%。

CLTC的優(yōu)勢(shì)在于，它是基于國(guó)內(nèi)眾多城市的實(shí)際道路情況和大量車型的數(shù)據(jù)積累而制定的。在開發(fā)過程中，涉及近4000種車型，全面且細(xì)致地對(duì)不同駕駛行為、路況等因素進(jìn)行了考量。通過長(zhǎng)時(shí)間、大數(shù)據(jù)的分析研究，使得CLTC能夠更精準(zhǔn)地反映車輛在國(guó)內(nèi)實(shí)際使用中的續(xù)航表現(xiàn)。

總的來說，CLTC與傳統(tǒng)的NEDC計(jì)算方式相比，在計(jì)算新能源汽車?yán)m(xù)航里程上有著明顯優(yōu)勢(shì)。它以更符合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況的測(cè)試條件，為消費(fèi)者提供了相對(duì)更準(zhǔn)確的續(xù)航參考，讓消費(fèi)者在購車時(shí)能對(duì)車輛的實(shí)際續(xù)航能力有更可靠的認(rèn)知，在選擇新能源汽車時(shí)也能有更科學(xué)的依據(jù)。