考慮扭矩差異，電車170匹馬力換算成油車也大約是170馬力 。馬力是衡量汽車動(dòng)力性能的單位，無論電車還是油車，在數(shù)值上170匹就等于170馬力。不過，由于能源與動(dòng)力輸出特性不同，電車電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速可達(dá)最大扭矩，油車內(nèi)燃機(jī)需高轉(zhuǎn)速才行。這使得電車在起步和加速階段動(dòng)力表現(xiàn)往往更優(yōu)，但高速行駛時(shí)可能稍遜一籌。

具體來說，電車電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，讓它在啟動(dòng)瞬間就能爆發(fā)強(qiáng)大扭矩，猶如短跑選手起跑時(shí)的迅猛爆發(fā)力，使車輛迅速擺脫靜止?fàn)顟B(tài)，在城市走走停停的路況中能夠輕松穿梭。而油車的內(nèi)燃機(jī)需要轉(zhuǎn)速提升到一定程度，才會(huì)輸出最大扭矩，這就像是長(zhǎng)跑選手在逐漸加速，在起步階段相對(duì)會(huì)顯得遲緩一些。

在高速行駛時(shí)，情況有所變化。隨著車速的不斷攀升，電車由于電池能量密度、電機(jī)功率等因素限制，動(dòng)力輸出可能會(huì)有所衰減，加速能力不像起步階段那樣突出。油車的內(nèi)燃機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，憑借成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)和能量釋放方式，能保持較為穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，在持續(xù)加速性能上展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

此外，電車的動(dòng)力還會(huì)受到電池容量、充電效率等影響，純電動(dòng)汽車受電池能量密度和充電速度限制較大，混合動(dòng)力汽車則取決于電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)性能及協(xié)同工作效果。這些因素都使得電車和油車在實(shí)際駕駛感受上，即便馬力數(shù)值相同，也存在明顯差異。

綜上所述，雖然單純從馬力數(shù)值上看，170匹的電車換算成油車依然是170馬力，但由于扭矩輸出特性、能源特性等多方面因素，二者在不同行駛工況下各有優(yōu)劣，為駕駛者帶來截然不同的駕駛體驗(yàn)。