不同駕駛模式下領(lǐng)克Z100的零百加速是有差異的。駕駛模式的設(shè)定旨在滿足駕駛者多樣化的需求，不同模式下車輛的動(dòng)力輸出、變速箱換擋邏輯等都會(huì)發(fā)生改變。例如運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更積極地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，變速箱換擋時(shí)機(jī)也會(huì)調(diào)整，使車輛在加速時(shí)能更快地將動(dòng)力傳遞到車輪，零百加速成績(jī)自然更出色；而經(jīng)濟(jì)模式為了節(jié)省燃油，動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)平緩，零百加速時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng) 。

具體而言，領(lǐng)克Z100在運(yùn)動(dòng)模式下，仿佛一頭被喚醒的獵豹。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)提高節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，噴油更加精準(zhǔn)且足量，讓燃燒室內(nèi)的油氣混合比達(dá)到最佳狀態(tài)，釋放出澎湃的動(dòng)力。與此同時(shí)，變速箱的換擋邏輯也變得激進(jìn)起來(lái)，降擋迅速且延遲升擋，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速的最佳發(fā)力區(qū)間。這樣一來(lái)，在運(yùn)動(dòng)模式下，領(lǐng)克Z100的零百加速能夠以更加迅猛的姿態(tài)完成，時(shí)間也大幅縮短，給駕駛者帶來(lái)極致的速度與激情體驗(yàn)。

當(dāng)切換到舒適模式時(shí)，車輛的整體調(diào)校趨于平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)，既保證了日常駕駛的動(dòng)力需求，又不會(huì)過(guò)于激進(jìn)。變速箱換擋平順性得到著重優(yōu)化，升擋降擋都以舒適為導(dǎo)向，減少頓挫感。此時(shí)領(lǐng)克Z100的零百加速過(guò)程較為線性，速度提升循序漸進(jìn)，雖然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式那么風(fēng)馳電掣，但卻能給車內(nèi)人員帶來(lái)舒適愜意的感受。

而經(jīng)濟(jì)模式下，一切都圍繞著節(jié)能展開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)受到一定限制，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)較小，噴油也更為“吝嗇”。變速箱會(huì)早早升擋，保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以降低燃油消耗。這使得領(lǐng)克Z100在經(jīng)濟(jì)模式下的零百加速時(shí)間明顯增長(zhǎng)，加速過(guò)程也顯得比較“溫柔”。

總之，領(lǐng)克Z100不同駕駛模式下的零百加速差異顯著。運(yùn)動(dòng)模式追求極致速度，舒適模式兼顧舒適與動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)模式則側(cè)重于節(jié)能。駕駛者可以根據(jù)自己的需求和駕駛場(chǎng)景，靈活切換駕駛模式，體驗(yàn)不同風(fēng)格的零百加速感受 。