國產(chǎn)汽車銷量排行榜是通過多渠道數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)出來的。

像乘聯(lián)會和中汽協(xié)這樣的權(quán)威機(jī)構(gòu)，乘聯(lián)會發(fā)布的多是零售數(shù)據(jù)，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的通常是批發(fā)數(shù)據(jù)，且中汽協(xié)還會統(tǒng)計(jì)商用車等數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會只統(tǒng)計(jì)乘用車，這就導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)口徑不同，采集的數(shù)據(jù)有差異。

車企自身也有一套統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，但其獲取友商數(shù)據(jù)的渠道未知。

最能反映真實(shí)銷售情況的是上牌量，但交管部門不公布，不過新車不上交強(qiáng)險(xiǎn)不能上牌照，所以交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)也能在一定程度上反映實(shí)際銷售。

總之，要客觀全面了解汽車市場，得把乘聯(lián)會、中汽協(xié)以及交強(qiáng)險(xiǎn)的終端銷量數(shù)據(jù)結(jié)合起來分析。

比如 2023 年，比亞迪汽車銷量驚人，長安、奇瑞等表現(xiàn)也不俗。在新能源領(lǐng)域，比亞迪、吉利等自主品牌成績亮眼。

同時(shí)，出口增量對汽車銷量也有重要影響，中國品牌乘用車在海外市場的影響力不斷提升，但在海外市場，自主品牌不僅要面對當(dāng)?shù)赝赓Y品牌競爭，還要應(yīng)對中國制造出口的合資品牌產(chǎn)品。