15萬以下的馬自達四驅SUV具備一定越野性能，可應對輕度越野和復雜日常路況。以CX-4和CX-5為例，CX-4有較高離地間隙、堅固底盤，配備的四驅等系統(tǒng)提升越野能力；CX-5搭載智能四驅與越野牽引輔助系統(tǒng)，特殊調校的車身結構和懸掛，能適應非鋪裝路面。雖非專業(yè)越野車型，但憑借這些特性，馬自達在同類車型中展現(xiàn)出不錯的越野適應性 。

先來說說CX-4，它有著高達200mm的離地間隙，這一數(shù)據(jù)在同級別車型中相當出色，為車輛提供了良好的通過性，在面對一些坑洼、凸起的路面時，能夠有效避免底盤與障礙物的剮蹭。同時，其底盤設計堅固耐用，采用了高質量的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，不僅在日常駕駛中能夠過濾路面顛簸，保證舒適性，在越野路況下也能為車身提供可靠的支撐。

CX-4配備的i-ACTIV全時四驅系統(tǒng)更是一大亮點。該系統(tǒng)能夠根據(jù)路況實時自動調節(jié)前后輪的扭矩分配，在正常路面行駛時，以前輪驅動為主，保證車輛的燃油經(jīng)濟性；而當遇到濕滑路面、泥濘路段或者需要更大驅動力時，系統(tǒng)會迅速將一部分動力傳遞至后輪，增強車輛的抓地力和通過性。此外，G-Vectoring控制技術和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的加持，使得車輛在越野過程中能夠更好地保持行駛穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者在復雜路況下也能更自信地駕駛。其越野模式更是為特定路況量身定制，進一步優(yōu)化車輛的動力輸出和四驅系統(tǒng)的工作邏輯，提升車輛在越野場景中的性能表現(xiàn) 。

再看看CX-5，它搭載的i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)與TCS（牽引力控制系統(tǒng)）緊密配合，當車輛某個車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，系統(tǒng)會迅速降低該打滑車輪的動力輸出，并將驅動力傳遞到有附著力的輪胎上，從而幫助車輛順利脫困。這種精準的動力分配機制，讓CX-5在面對一些復雜的非鋪裝路面時，能夠更加從容不迫。

同時，CX-5還配備了Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的存在進一步提升了車輛在越野時的安全性和通過性。在動力方面，搭載創(chuàng)馳藍天技術的2.5L直列四缸發(fā)動機，最大馬力可達196匹，峰值扭矩為252牛·米，與6速手自一體變速箱完美匹配，動力輸出穩(wěn)定且充沛，無論是在平坦道路上的加速，還是在爬坡等越野場景中，都能夠提供足夠的動力支持。而且，CX-5的車身結構以及懸掛系統(tǒng)都經(jīng)過了特殊調校，以適應非鋪裝路面的行駛需求，懸掛能夠有效地吸收路面顛簸，保證車內乘客的舒適性 。

綜上所述，15萬以下的馬自達四驅SUV，如CX-4和CX-5，雖然并非專業(yè)的硬派越野車型，但憑借其各自優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)、動力性能以及針對性的底盤和懸掛調校，在輕度越野和復雜日常路況下都有著不錯的表現(xiàn)。能夠為消費者提供在城市通勤之余，偶爾探索戶外的能力，是兼具實用性和一定越野樂趣的車型選擇。