15萬以下油電混合7座車型的動力性能整體較為出色。像藍(lán)電E5 PLUS零百加速7.8秒，動力強(qiáng)勁；奇瑞風(fēng)云T8綜合輸出功率高達(dá)265kW，扭矩達(dá)530N?m，且輸出平順；凱翼昆侖iHD零百加速度時(shí)間7.7秒，動力也不遜色。這些車型憑借各自的混動系統(tǒng)，在提供充沛動力的同時(shí)，還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，能滿足不同消費(fèi)者對動力和節(jié)能的需求 。

除了上述提到的車型，還有一些同價(jià)位的7座油電混合車型在動力性能方面也可圈可點(diǎn)。

奇瑞風(fēng)云T9，發(fā)動機(jī)最大功率為115kW，最大扭矩為220N?m，電機(jī)最大功率為165kW，最大扭矩為390N?m，四驅(qū)版綜合功率可達(dá)340千瓦，最快加速4.26秒，這樣的動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。它采用的奇瑞單擋雙電機(jī)方案，配備混動專用1.5T發(fā)動機(jī)和DHT電驅(qū)單元，發(fā)動機(jī)在米勒循環(huán)加持下，擁有44.5%的超高熱效率，系統(tǒng)綜合功率265kW，綜合扭矩為530N·m 。即便是在不充電當(dāng)油車開的情況下，其綜合油耗也低至5.2L/100km，在動力輸出與節(jié)能方面取得了良好的平衡。

捷途X70 C-DM搭載奇瑞汽車專門為混動車開發(fā)的第五代1.5TGDI發(fā)動機(jī)，代號H4J15，最大功率115kW，最大扭矩220Nm，熱效率44.5%。其電驅(qū)單元采用常州坤泰開發(fā)的兩擋DHT方案（KTH230），雙電機(jī)采用雙軸P2+P3構(gòu)型，發(fā)動機(jī)輸出端比風(fēng)云T9多了兩個(gè)物理擋位調(diào)節(jié)，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓車輛在不同的行駛工況下都能更合理地分配動力，提供更具針對性的動力輸出，以滿足各種路況和駕駛需求。

比亞迪宋MAX DM-i搭載由1.5L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，混動專用發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)為81kW/135Nm，電驅(qū)模塊有EHS132/EHS145兩個(gè)型號，分別對應(yīng)132kW/145kW兩種輸出功率。整車虧電油耗僅5.3L/100km，滿電滿油情況下續(xù)航里程超過1000km。其動力系統(tǒng)注重在保證日常動力需求的同時(shí)，盡可能地降低油耗，提升續(xù)航能力，對于那些經(jīng)常有長途出行需求的消費(fèi)者來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

五菱凱捷HEV換裝了五菱汽車最新研發(fā)的單擋位電磁式混動技術(shù)，包括一臺混動專用的2.0L自吸發(fā)動機(jī)（直列四缸、DVVT、阿特金森循環(huán)、歧管電噴），以及雙軸雙電機(jī)機(jī)電耦合單元，兩者通過一組電磁機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力耦合和解耦。在WLTC測試工況下綜合油耗僅5.9L/100km，如果是CLTC測試工況預(yù)計(jì)在5L/100km左右。這種混動技術(shù)在提供平穩(wěn)動力輸出的同時(shí)，展現(xiàn)出了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜上所述，15萬以下油電混合7座車型的動力性能各有特色。它們不僅能憑借良好的動力輸出，為駕乘者帶來舒適、順暢的駕駛體驗(yàn)，滿足日常出行以及偶爾的激烈駕駛需求，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也表現(xiàn)卓越，能夠?yàn)檐囍鞴?jié)省不少用車成本。無論是追求強(qiáng)勁動力，還是注重節(jié)能省錢，消費(fèi)者都能在這個(gè)價(jià)位區(qū)間找到適合自己的車型 。