奔馳 J3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)工作過(guò)程較為復(fù)雜且精細(xì)。它通過(guò)精確控制噴油器實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率和排放性能，核心的電子控制單元接收傳感器數(shù)據(jù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間和噴油量。像泵噴嘴系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，電磁閥控制噴射始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)；共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)則將壓力產(chǎn)生與噴射過(guò)程分離，按指令噴油。如此精準(zhǔn)的運(yùn)作，保障發(fā)動(dòng)機(jī)高效穩(wěn)定運(yùn)行 。

在奔馳 J3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的泵噴嘴系統(tǒng)里，泵噴嘴直接安裝在氣缸頂部，噴油泵與油嘴合為一體。發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸為其運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，每一個(gè)泵噴嘴都配備專(zhuān)門(mén)的電磁閥。當(dāng)電磁閥打開(kāi)時(shí)，泵噴嘴內(nèi)的燃油會(huì)被送入回油孔；而當(dāng)電磁閥關(guān)閉，泵噴嘴便將燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。這里，電磁閥的關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)決定了噴油始點(diǎn)，關(guān)閉持續(xù)的時(shí)長(zhǎng)則決定了噴油量。這種精準(zhǔn)的控制，能讓燃油在合適的時(shí)刻、以恰當(dāng)?shù)牧窟M(jìn)入氣缸，為發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)。

共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)又是另一番工作景象。在這個(gè)系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生與燃油噴射過(guò)程巧妙脫開(kāi)。噴油壓力“積蓄”在“共軌”也就是蓄壓器中，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，時(shí)刻為噴油做好準(zhǔn)備。噴油時(shí)刻點(diǎn)和噴油量在電子控制單元中經(jīng)過(guò)精密計(jì)算得出，之后噴油器通過(guò)使電磁閥通電，在每一個(gè)氣缸中實(shí)施噴油動(dòng)作。如此一來(lái)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況，都能保證燃油精準(zhǔn)噴射。

奔馳 J3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)，憑借泵噴嘴系統(tǒng)和共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)的協(xié)同配合，以及電子控制單元對(duì)各環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了燃油的高效利用和發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，為車(chē)輛性能和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成提供了有力支撐。