15萬以下的純電動汽車維修保養(yǎng)成本通常不算高。純電動汽車構(gòu)造相對簡單，保養(yǎng)項(xiàng)目較少，在三電系統(tǒng)不出問題時(shí)，日常保養(yǎng)費(fèi)用低于燃油車。像雷諾e諾、歐拉好貓莫蘭迪版等車型，保養(yǎng)花費(fèi)都較為親民，以三年6萬公里為周期，純電動新能源車總維護(hù)成本約2000元，平均每年約666元。不過，其電池維修更換成本較高，可能影響總體花費(fèi) 。

在電子元件方面，15萬以下的純電動汽車存在一定的維修挑戰(zhàn)。這類車電子元件較多且價(jià)格昂貴，一旦發(fā)生碰撞刮擦，元件易損壞，而且很多時(shí)候難以修復(fù)只能選擇更換，這無疑會使維修成本大幅上升。另外，部分車型采用一體化設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)雖然在某些方面有優(yōu)勢，但在維修時(shí)卻帶來難題，局部受損往往需要整體更換部件，費(fèi)用自然居高不下。

電池作為純電動汽車的核心部件，其維修和更換成本令人關(guān)注。電池不僅價(jià)格昂貴，而且通常安裝在底盤下方，容易受到路面狀況的影響而受損。電池的檢測和維修難度較大，如果需要更換，費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元。不過，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本也在逐漸降低，未來這方面的支出或許會有所減少。

再從維修市場的角度來看，當(dāng)前純電動汽車的維修市場尚不完善。大部分情況下，車主只能在原廠或授權(quán)4S店進(jìn)行維修，配件供應(yīng)、維修技術(shù)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都還不夠成熟，這使得車企在價(jià)格和工時(shí)費(fèi)上具有一定的壟斷性，也在一定程度上增加了維修保養(yǎng)成本。

但也有一些積極因素可以降低成本。國家政策規(guī)定多數(shù)新能源汽車質(zhì)保期限在六年二十萬公里左右，有些品牌還提供電池終身質(zhì)保服務(wù)，這大大降低了車主的后顧之憂和后期維護(hù)成本。而且在眾多15萬以下的車型中，也有不少保養(yǎng)成本較為劃算的。比如比亞迪秦 PLUS DM-i，其電池壽命較長，電機(jī)維護(hù)成本相對較低；威馬 EX5配置齊全，穩(wěn)定性較高，能在一定程度上減少保養(yǎng)成本；大眾 ID.3入門版車型價(jià)格合理，還有三年內(nèi)6折的保值回購政策，可降低車輛折舊損失；比亞迪海豚整體保養(yǎng)成本較低，性價(jià)比突出。

總體而言，15萬以下的純電動汽車維修保養(yǎng)成本有高有低，日常保養(yǎng)費(fèi)用通常比較親民，相比燃油車具有一定優(yōu)勢，但電池維修更換等潛在的高額成本不可忽視。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的完善，以及一些車企提供的優(yōu)惠政策和質(zhì)保服務(wù)，只要消費(fèi)者在選車時(shí)充分考慮售后和保險(xiǎn)政策等因素，合理進(jìn)行保養(yǎng)，是能夠較好地控制維修保養(yǎng)成本的 。