15萬(wàn)以內(nèi)無(wú)邊框轎車在高速行駛時(shí)的隔音效果有好有壞，不能一概而論。通常來(lái)說(shuō)，無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)本身會(huì)讓隔音面臨挑戰(zhàn)，高速行駛時(shí)易產(chǎn)生較多風(fēng)噪。不過(guò)汽車制造商也會(huì)通過(guò)多種手段提升隔音性能，比如改進(jìn)車門設(shè)計(jì)、增加隔音材料等。一些車型經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，能在高速行駛時(shí)為駕乘者提供較為安靜的環(huán)境，但也有部分車型隔音效果可能不太理想 。

就具體車型而言，由于 15 萬(wàn)以內(nèi)的無(wú)邊框轎車選擇相對(duì)有限，不過(guò)我們可以從一些類似定位和價(jià)位區(qū)間的車型隔音表現(xiàn)來(lái)做參考。比如邁銳寶 XL 作為一款性價(jià)比高的合資 B 級(jí)車，雖不是嚴(yán)格意義上 15 萬(wàn)以內(nèi)且為無(wú)邊框車門的轎車，但它的隔音水平在同價(jià)位合資車中還算不錯(cuò)。由此推測(cè)，如果有 15 萬(wàn)以內(nèi)的無(wú)邊框轎車，在隔音方面也有可能達(dá)到類似的水準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，在高速行駛時(shí)能將外界噪音控制在一定范圍內(nèi)，讓車內(nèi)人員可以正常交流，不會(huì)被過(guò)多噪音干擾。

再看一些其他車型，雖然沒(méi)有直接對(duì)標(biāo) 15 萬(wàn)以內(nèi)無(wú)邊框轎車，但可以給我們一些隔音效果的參考方向。像星銳這款國(guó)產(chǎn) A 級(jí)車，隔音較為出色，在高速行駛時(shí)能提供越級(jí)體驗(yàn)。這表明即使是相對(duì)平價(jià)的車型，通過(guò)合理的隔音設(shè)計(jì)和材料運(yùn)用，也能在高速行駛時(shí)帶來(lái)良好的隔音感受。如果 15 萬(wàn)以內(nèi)無(wú)邊框轎車的廠家也注重隔音技術(shù)的研發(fā)和投入，那么在高速行駛時(shí)也可能達(dá)到不錯(cuò)的隔音水平。

另外，比亞迪秦 PLUS DM - I 作為銷量火爆的新能源車，起步和低速電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)幾乎無(wú)噪音，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音會(huì)明顯一些，但總體隔音不錯(cuò)。這說(shuō)明在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，新能源車在噪音控制方面有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于 15 萬(wàn)以內(nèi)無(wú)邊框轎車，如果在電動(dòng)化技術(shù)上有所發(fā)展，結(jié)合優(yōu)化的隔音措施，在高速行駛時(shí)也有機(jī)會(huì)獲得較好的隔音效果。

總體而言，15 萬(wàn)以內(nèi)無(wú)邊框轎車在高速行駛時(shí)的隔音效果雖然受到無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)的影響，但汽車制造商的各種優(yōu)化措施起到了關(guān)鍵作用。不同品牌和車型在隔音技術(shù)和材料的運(yùn)用上存在差異，導(dǎo)致隔音效果有所不同。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可以參考車型評(píng)測(cè)和實(shí)際試駕體驗(yàn)，挑選出在高速行駛時(shí)隔音效果符合自己需求的車型，從而獲得更舒適的駕乘感受。