由于缺乏確切數(shù)據(jù)，很難精準(zhǔn)判斷NK650改四缸后車輛油耗的具體改變。一般而言，相比原有發(fā)動機布局，四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、做功行程變化，理論上可能使油耗有所變動。而且不同駕駛習(xí)慣、路況等因素也會對油耗產(chǎn)生影響。比如駕駛風(fēng)格激進(jìn)、頻繁啟停的擁堵路況，都會讓油耗增加。所以，NK650改四缸后的油耗改變，需綜合多方面因素考量 。

從發(fā)動機原理來看，四缸發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，每個氣缸按照特定的順序進(jìn)行吸氣、壓縮、做功和排氣的循環(huán)。相較于其他缸數(shù)布局，四缸發(fā)動機在動力輸出的平順性上有天然優(yōu)勢，這或許會讓駕駛者在駕駛過程中能更穩(wěn)定地控制車速和動力輸出。如果駕駛風(fēng)格相對平穩(wěn)，車輛在行駛過程中不需要頻繁的急加速、急剎車，從這個角度來說，油耗可能不會出現(xiàn)大幅攀升。

然而，四缸發(fā)動機的零部件數(shù)量相對較多，機械摩擦損失也會相應(yīng)增加。在同等行駛條件下，發(fā)動機為了克服這些額外的摩擦阻力，需要消耗更多的燃油。而且，改裝后的四缸發(fā)動機可能在調(diào)校上與原本的發(fā)動機有所不同，其進(jìn)氣、噴油等系統(tǒng)的參數(shù)變化，都可能直接影響燃油的燃燒效率。若燃燒不夠充分，那么燃油就無法完全轉(zhuǎn)化為有效的動力，進(jìn)而導(dǎo)致油耗升高。

此外，車輛的整體重量在改裝四缸發(fā)動機后或許會有所改變，這也會間接影響到車輛的行駛阻力。在實際駕駛中，車輛在加速、減速過程中需要克服更大的阻力，這也會對油耗產(chǎn)生一定影響。

綜上所述，NK650改四缸后的油耗改變難以簡單定論。它既可能因發(fā)動機的特性和駕駛風(fēng)格的配合而保持相對穩(wěn)定，也可能由于發(fā)動機本身的變化和車輛整體性能的調(diào)整而使油耗有所增加。實際的油耗改變還需結(jié)合具體的改裝情況和實際駕駛體驗來判斷 。