15萬以內(nèi)的電車在冬季續(xù)航打折幅度沒有固定標準，通常在5% - 35%左右。低溫環(huán)境會降低電池充電效率與性能，冬季使用空調(diào)也會消耗大量電力，這些都會導致續(xù)航打折。不同車型因電池種類、質(zhì)量以及使用條件不同，打折情況也有差異。比如部分車型可能下降5%以內(nèi)，而一些車型則可能下滑30%甚至更多 。

從電池特性來講，低溫會讓電池內(nèi)部的電解液變得粘稠，鋰離子的運動速度減緩，電池的化學反應速率降低，這就使得電池的充放電能力下降，進而影響續(xù)航。像磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)就有所不同。一般來說，三元鋰電池在低溫下的性能相對更穩(wěn)定一些，但也不可避免地會受到低溫影響。

而使用條件的不同也對續(xù)航打折幅度有顯著影響。如果在冬季經(jīng)常急加速、急剎車，頻繁使用大功率電器設備，或者長時間在擁堵路段行駛，這些都會增加車輛的耗電量，導致續(xù)航打折幅度增大。相反，如果駕駛風格較為平穩(wěn)，合理控制車內(nèi)電器設備的使用，續(xù)航打折情況就會相對好一些。

從一些實際的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，美國電動汽車電池分析平臺研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%；Recurrent公司調(diào)查表明，寒冷天氣下電動汽車行駛里程都有減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35% 。不同品牌車型的表現(xiàn)也各有差異，例如雪佛蘭Volt EV損失最高，下降32%，福特野馬mach-E和大眾ID.4下降30%，捷豹I-PACE和奧迪e-tron行駛里程幾乎無損失，特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17%。雖然這里沒有提及15萬以內(nèi)的具體車型，但能看出整體的差異情況。

部分車企針對冬季續(xù)航問題也采取了相應的措施。比亞迪宋Pro EV采用‘33111’概念和電池溫控系統(tǒng)，能夠更好地維持電池在低溫環(huán)境下的性能；一些電動汽車在直流快速充電時具有提前預熱電池的功能，讓電池在充電時就能處于較好的工作狀態(tài)，從而減少低溫對續(xù)航的影響。

總的來說，15萬以內(nèi)的電車冬季續(xù)航打折幅度受到多種因素綜合影響。了解這些影響因素后，車主可以通過合理駕駛、提前規(guī)劃行程等方式來盡量減少續(xù)航打折帶來的不便，而車企也在不斷努力提升技術(shù)，優(yōu)化設計，以提高車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，讓電車在冬季也能更好地滿足用戶的出行需求。