十萬左右的合資車和國產(chǎn)車在燃油經(jīng)濟(jì)性上難分伯仲。一般來說，合資車憑借先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、精心調(diào)校的變速箱以及成熟的輕量化設(shè)計，在燃油效率上更具優(yōu)勢，比如 NISSAN 軒逸就有出色的油耗表現(xiàn)。然而，國產(chǎn)車也在奮起直追，像長安的 1.4T 等發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步顯著，長安逸動 PLUS 更是實現(xiàn)了對同價位合資車型的超越。兩者各有亮點，差距也在不斷縮小 。

從發(fā)動機(jī)技術(shù)角度來看，合資品牌長期的技術(shù)積累確實讓他們在這方面占據(jù)一定領(lǐng)先地位。許多合資品牌發(fā)動機(jī)具備更高的燃油效率，在同等功率輸出的情況下，所消耗的燃油量相對更少。這背后是其深厚的研發(fā)底蘊、先進(jìn)的制造工藝以及大量的實驗驗證。比如剛才提到的 NISSAN 軒逸，其高速最低油耗能達(dá) 4.6 升/百公里，市區(qū)最低油耗為 6.3 升/百公里，這樣的成績在同級別車型中相當(dāng)亮眼，這無疑得益于其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。在動力輸出順暢的同時，還能有效降低燃油消耗，為車主節(jié)省不少油費開支。

而國產(chǎn)車近年來在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的進(jìn)步同樣值得稱贊。長安的 1.4T、長城的 2.0T、廣汽的 2.0T 以及奇瑞的 1.6T 等發(fā)動機(jī)，無論是在賬面參數(shù)還是實際駕駛表現(xiàn)上，都達(dá)到了同級別優(yōu)秀水平。以長安逸動 PLUS 為例，它搭載的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁且熱效率高達(dá) 40%，還采用了高壓直噴技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性良好。百公里加速僅 9.26 秒，綜合油耗低至 6L，這樣的成績足以在同價位合資車型中脫穎而出，實現(xiàn)了對部分合資車的超越。

在變速箱調(diào)校方面，合資車也有著豐富的經(jīng)驗。他們能夠讓變速箱與發(fā)動機(jī)實現(xiàn)無縫協(xié)作，根據(jù)不同的駕駛工況和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，精準(zhǔn)地選擇合適的擋位，從而讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，進(jìn)一步降低油耗。這種默契的配合是經(jīng)過長時間的研發(fā)和優(yōu)化得來的，使得車輛在各種路況下都能有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

不過，國產(chǎn)車在變速箱調(diào)校上雖然起步較晚，但也在不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步。通過與國際知名供應(yīng)商合作以及自身研發(fā)團(tuán)隊的努力，國產(chǎn)車的變速箱與發(fā)動機(jī)匹配度也在逐步提高，換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有了明顯改善。

另外，輕量化設(shè)計也是影響燃油經(jīng)濟(jì)性的一個重要因素。在這方面，國產(chǎn)車存在一定不足。像哈弗 H6 的 1.5T 和 2.0T 版本，整備質(zhì)量相對較重，相比同級合資緊湊型 SUV 如 CR-V、RAV4 等車型重 100KG 左右。車輛重量增加，發(fā)動機(jī)需要消耗更多的能量來驅(qū)動，從而導(dǎo)致油耗上升，哈弗 H6 1.5T 車型百公里油耗約 9.28L。但隨著技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)車也開始重視輕量化設(shè)計，并在一些車型上取得了不錯的成果。

總體而言，十萬左右的合資車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面目前整體上仍有一定優(yōu)勢，其在發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱調(diào)校以及輕量化設(shè)計等多方面的成熟經(jīng)驗，使其在燃油效率上表現(xiàn)出色。然而，國產(chǎn)車憑借快速的技術(shù)追趕和進(jìn)步，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有了很大提升，不少車型已經(jīng)能夠與合資車相媲美甚至實現(xiàn)超越。消費者在選擇時，不能僅僅依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性這一個因素，還需綜合考慮車輛的品牌、配置、空間、外觀等多方面因素，從而挑選出最適合自己的車型 。