十萬左右的合資車和國產車在燃油經濟性上難分伯仲。一般來說，合資車憑借先進的發(fā)動機技術、精心調校的變速箱以及成熟的輕量化設計，在燃油效率上更具優(yōu)勢，比如 NISSAN 軒逸就有出色的油耗表現(xiàn)。然而，國產車也在奮起直追，像長安的 1.4T 等發(fā)動機技術進步顯著，長安逸動 PLUS 更是實現(xiàn)了對同價位合資車型的超越。兩者各有亮點，差距也在不斷縮小 。

從發(fā)動機技術角度來看，合資品牌長期的技術積累確實讓他們在這方面占據一定領先地位。許多合資品牌發(fā)動機具備更高的燃油效率，在同等功率輸出的情況下，所消耗的燃油量相對更少。這背后是其深厚的研發(fā)底蘊、先進的制造工藝以及大量的實驗驗證。比如剛才提到的 NISSAN 軒逸，其高速最低油耗能達 4.6 升/百公里，市區(qū)最低油耗為 6.3 升/百公里，這樣的成績在同級別車型中相當亮眼，這無疑得益于其先進的發(fā)動機技術。在動力輸出順暢的同時，還能有效降低燃油消耗，為車主節(jié)省不少油費開支。

而國產車近年來在發(fā)動機技術上的進步同樣值得稱贊。長安的 1.4T、長城的 2.0T、廣汽的 2.0T 以及奇瑞的 1.6T 等發(fā)動機，無論是在賬面參數還是實際駕駛表現(xiàn)上，都達到了同級別優(yōu)秀水平。以長安逸動 PLUS 為例，它搭載的藍鯨發(fā)動機，動力強勁且熱效率高達 40%，還采用了高壓直噴技術，燃油經濟性良好。百公里加速僅 9.26 秒，綜合油耗低至 6L，這樣的成績足以在同價位合資車型中脫穎而出，實現(xiàn)了對部分合資車的超越。

在變速箱調校方面，合資車也有著豐富的經驗。他們能夠讓變速箱與發(fā)動機實現(xiàn)無縫協(xié)作，根據不同的駕駛工況和發(fā)動機轉速，精準地選擇合適的擋位，從而讓發(fā)動機始終保持在高效運轉區(qū)間，進一步降低油耗。這種默契的配合是經過長時間的研發(fā)和優(yōu)化得來的，使得車輛在各種路況下都能有出色的燃油經濟性表現(xiàn)。

不過，國產車在變速箱調校上雖然起步較晚，但也在不斷學習和進步。通過與國際知名供應商合作以及自身研發(fā)團隊的努力，國產車的變速箱與發(fā)動機匹配度也在逐步提高，換擋平順性和燃油經濟性都有了明顯改善。

另外，輕量化設計也是影響燃油經濟性的一個重要因素。在這方面，國產車存在一定不足。像哈弗 H6 的 1.5T 和 2.0T 版本，整備質量相對較重，相比同級合資緊湊型 SUV 如 CR-V、RAV4 等車型重 100KG 左右。車輛重量增加，發(fā)動機需要消耗更多的能量來驅動，從而導致油耗上升，哈弗 H6 1.5T 車型百公里油耗約 9.28L。但隨著技術的發(fā)展，國產車也開始重視輕量化設計，并在一些車型上取得了不錯的成果。

總體而言，十萬左右的合資車在燃油經濟性方面目前整體上仍有一定優(yōu)勢，其在發(fā)動機技術、變速箱調校以及輕量化設計等多方面的成熟經驗，使其在燃油效率上表現(xiàn)出色。然而，國產車憑借快速的技術追趕和進步，在燃油經濟性上也有了很大提升，不少車型已經能夠與合資車相媲美甚至實現(xiàn)超越。消費者在選擇時，不能僅僅依據燃油經濟性這一個因素，還需綜合考慮車輛的品牌、配置、空間、外觀等多方面因素，從而挑選出最適合自己的車型 。