判斷一款十萬左右的合資車隔音是否最好，需從多維度考量。一方面可借助專業(yè)儀器，像分貝儀實(shí)測不同工況下的車內(nèi)噪音數(shù)值，數(shù)值越低隔音越好。另一方面，直觀感受也很重要，比如在怠速時(shí)，若幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被有效抑制，不擾人交談，那隔音表現(xiàn)就不錯(cuò)?？傊?，結(jié)合科學(xué)測量與實(shí)際駕乘感受，才能準(zhǔn)確判斷。

在實(shí)際判斷過程中，我們可以參考一些具體的車輛部件和設(shè)計(jì)因素。首先是輪胎，輪胎對隔音的影響不可小覷。一些車型配備了主打靜音的輪胎，能夠有效降低胎噪傳入車內(nèi)。例如某些使用特定品牌靜音輪胎的車型，在行駛過程中，來自地面的噪音會(huì)明顯減小。像大眾速騰新一代頂配版搭載錦湖翼馳達(dá)HS81輪胎，在高速行駛時(shí)僅胎噪略顯，這使得其靜音水準(zhǔn)位列同級前列。

其次，車輛的密封設(shè)計(jì)也至關(guān)重要。良好的密封可以減少外界噪音的侵入。有些車型在多處添加密封膠管，像斯柯達(dá)明銳，其在車身多處細(xì)節(jié)部位增加密封膠管，配合上乘的隔音墊材質(zhì)與厚度，車內(nèi)地板的隔音墊也十分優(yōu)秀，能有效隔絕噪音，為車內(nèi)營造一個(gè)相對安靜的環(huán)境。

再者，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音處理也會(huì)影響整體隔音效果。部分車型注重發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)鋪設(shè)了大量隔音棉等材料，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音被大大削弱。比如一些車型通過在車頭和翼子板下布置隔音棉，有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳遞。

另外，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也與隔音有關(guān)。風(fēng)阻系數(shù)低的車輛，在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪相對較小。以別克威朗為例，其外觀風(fēng)阻系數(shù)0.27，對高速風(fēng)噪的控制就比較出色，1.5L和1.5T車型在隔音方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，怠速噪音值僅36.8分貝。

在眾多十萬左右的合資車中，不同車型有著不同的隔音側(cè)重點(diǎn)。日產(chǎn)藍(lán)鳥注重舒適性，在隔音工程方面表現(xiàn)出色，通過實(shí)測不同車速下的噪音值，能讓消費(fèi)者更直觀地了解其隔音水平。而馬自達(dá)昂克賽拉隔音表現(xiàn)中庸，噪音控制處于適中水平；本田思域裝備了YOKOHAMA ADVAN DB輪胎，雖對排氣聲浪有所優(yōu)化，但高速行駛時(shí)噪音控制稍顯不足；豐田卡羅拉雙擎旗艦版在怠速時(shí)較為安靜，不過急加速或高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)增大；日產(chǎn)軒逸全新車型隔音表現(xiàn)一般，普利司通泰然者輪胎提供了基本的靜謐性，但在60km/h時(shí)胎噪成為主要噪音來源 。

總之，判斷一款十萬左右的合資車隔音是否最好，要綜合考慮輪胎、密封設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。同時(shí)，結(jié)合專業(yè)儀器測量的數(shù)據(jù)以及實(shí)際駕乘時(shí)的感受，全方位、多角度地去評估，這樣才能選出在隔音方面真正表現(xiàn)出色的車型。