問

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和新能源發(fā)動機功率計算公式有區(qū)別嗎？

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和新能源發(fā)動機功率計算公式是有區(qū)別的。

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機功率計算主要考慮進氣、燃燒、供油等多種復雜技術環(huán)節(jié)。比如大眾 1.5T EVOⅡ發(fā)動機，采用了 VGT 可變截面渦輪增壓器、燃油噴射壓力達到 350bar 等技術。其動力參數和性能表現與這些技術密切相關。

而新能源發(fā)動機，像混動車發(fā)動機，在混動系統(tǒng)輔助下，比如比亞迪驍云發(fā)動機，可以放棄動力性，專攻經濟性，壓縮比能加大到 15.5:1，實現超高熱效率。

日產 VC-TURBO 發(fā)動機通過調整壓縮比來提高熱效率，能在 14:1 和 8:1 之間切換。通用第八代 Ecotec 發(fā)動機有變缸技術，能實現不同工況模式以降低油耗。長安藍鯨動力的發(fā)動機則有 500bar 超高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術提高熱效率。

總之，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機要在動力性和經濟性間平衡，新能源發(fā)動機可借助混動系統(tǒng)或其他技術側重某一方面。所以兩者功率計算的考慮因素和側重點不同，計算公式也就有區(qū)別。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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