在 10 萬(wàn)左右的 SUV 里，很難明確指出車身強(qiáng)度最好的車型，但這類安全性能出色的車型，其車身結(jié)構(gòu)往往有著諸多亮點(diǎn)。不少車型采用籠式車身設(shè)計(jì)，能有效將碰撞沖擊力平均分散；大量運(yùn)用高強(qiáng)度鋼，極大程度防止車輛在碰撞時(shí)發(fā)生變形；還有科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)，增大吸能面積，以及潰縮吸能設(shè)計(jì)等，多方面保障車內(nèi)人員安全。

許多車型在材料的選用上極為考究。像長(zhǎng)城哈弗 H6，全車采用高剛性安全車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼使用率達(dá) 65%，熱成型材料應(yīng)用比例達(dá) 8%，這些高強(qiáng)度的鋼材如同堅(jiān)固的鎧甲，為車身提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。江淮瑞風(fēng) S4 也不遜色，高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)到了 70%，如此高比例的運(yùn)用使得車身在碰撞時(shí)能夠保持良好的完整性，盡可能減少變形對(duì)車內(nèi)人員的傷害。

除了鋼材的使用，獨(dú)特的車身構(gòu)造也至關(guān)重要。長(zhǎng)安 CS55 采用封閉式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有助于提升車身的整體穩(wěn)定性，讓車輛在行駛和遭遇碰撞時(shí)都能保持更好的狀態(tài)。吉利繽越運(yùn)用航空級(jí)鋁合金材料和籠式車身結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了很好的輕量化效果，降低了整車重量，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性，而且籠式車身能在碰撞瞬間將沖擊力分散到車身各個(gè)部位，減少對(duì)駕乘人員的直接沖擊。

奇瑞瑞虎 7 采用 H 型高強(qiáng)度鋼和激光焊接技術(shù)，打造出堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)。激光焊接技術(shù)使得車身的連接更加緊密，強(qiáng)度更高，配合 H 型高強(qiáng)度鋼，為車身構(gòu)建了穩(wěn)固的框架。傳祺 GS4 采用高強(qiáng)度鋼和獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)，打造出穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)，其獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)不僅在日常行駛中提供良好的舒適性和操控性，在碰撞時(shí)也能對(duì)車身起到一定的支撐和緩沖作用。捷達(dá) VS5 采用高強(qiáng)度鋼材和激光焊接技術(shù)，確保了車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固和穩(wěn)定性，讓駕乘者在車內(nèi)能感受到可靠的安全保障。

還有一些車型在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)。例如領(lǐng)克前端雙側(cè)雙吸能盒，奔騰 B70 的 3H 高安全車身結(jié)構(gòu)等，這些設(shè)計(jì)都巧妙地增大了吸能面積，使碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大沖擊力能夠更有效地被分散，從而降低對(duì)車內(nèi)人員的傷害。同時(shí)，潰縮吸能設(shè)計(jì)也是很多車型的標(biāo)配，這種設(shè)計(jì)能夠在碰撞時(shí)讓特定部位按照預(yù)定方式潰縮，吸收能量，避免輪轂等部件侵入乘員艙，為車內(nèi)人員保留足夠的生存空間。

在 10 萬(wàn)左右的 SUV 領(lǐng)域，這些安全性能出色的車型通過(guò)在車身材料選用、整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及細(xì)節(jié)處理等多方面的精心考量和創(chuàng)新，構(gòu)建起一道道堅(jiān)固的安全防線。它們以各自獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為消費(fèi)者帶來(lái)可靠的安全保障，讓人們?cè)隈{駛過(guò)程中能夠更加安心。