10萬左右車身最堅硬的汽車前十名，其維修成本不一定會因車身堅硬而更高。一般來說，車身堅硬可能意味著使用了高強度鋼材或特殊材料，像部分豪車采用的2000兆帕高強度鋼，會使維修面臨焊接難度增加、需特殊工具和技術等問題，導致成本上升。但10萬左右的車所用材料及工藝不同，若維修無需特殊處理，成本未必更高，要依具體車型的維修需求而定 。

就拿榜單中的 Ford Fiesta ST 來說，它采用強勁的高強度鋼，賦予車身非凡的剛性。然而，這種高強度鋼在維修過程中，并不一定就會帶來極高的成本。如果只是一般性的碰撞損傷，在大多數(shù)具備常規(guī)維修能力的維修廠，都能夠進行修復，并不需要過于特殊的工具和技術，所以其維修成本可能與同級別使用普通鋼材的車型相差不大。

再看斯柯達 Kodiak，它選用特制鋼材料強化了車身結構，使其更具抗破壞性 。特制鋼雖然保證了車身的硬度，但在實際維修場景中，若沒有遭受嚴重的結構性破壞，一般的鈑金修復、噴漆等工序與普通車型維修并無太大差異，不會因為使用了特制鋼就大幅提升維修成本。

日產 GT - R 使用高強度鋁合金，不僅堅固還具備出色的空氣動力學設計。鋁合金材質相對來說在維修上可能會有一些特殊要求，比如焊接工藝可能與普通鋼材不同，但由于 10 萬左右的車型即使使用鋁合金，其在制造工藝和復雜程度上與高端車型還是有區(qū)別的。所以在維修時，一些常見的損傷修復并不一定會產生高昂的費用。

另外，車輛的維修成本不僅僅取決于車身材料的硬度。車輛的保有量也是一個重要因素。如果某款車身堅硬的車型在市場上保有量較大，那么其維修零部件的供應會更加充足，價格也相對更有競爭力。而且，由于維修的車輛較多，維修廠對于該車型的維修經驗也會更豐富，這在一定程度上也能控制維修成本。

還有車輛的易損件情況。即使車身堅硬，但如果車輛的某些易損件設計較為復雜，更換難度大，或者易損件本身價格較高，那么維修成本也會相應增加。相反，如果易損件價格親民且更換方便，即使車身堅硬，整體維修成本也可能保持在合理范圍內。

總之，10 萬左右車身堅硬的汽車前十名，其維修成本與車身堅硬之間并沒有必然的直接聯(lián)系。維修成本是一個綜合考量的結果，涉及到車身材料特性、維修工藝難度、車輛保有量、易損件情況等多個方面。不能僅僅因為車身堅硬就判定維修成本一定會更高，每款車型都需要從多維度去分析其維修成本的構成。